郝军/摄
■本报记者 吴博峰
　　“北京是全国推广新能源汽车比较早的城市，近几年取得了一定成绩。不过现在一些问题成为了发展中的阻碍，如果不从源头去解决，只从市场方面推广，很多问题最后就进入一个无解的状态。”8月30日，在以“聚集北京充电桩建设 首都模式能否持续”为主题的第四期新浪汽车轮语汇沙龙上，谈及充电桩发展的现状，电庄总裁兼CEO先越担忧地说道。
　　作为新能源汽车销售终端环节，充电桩建设问题一直备受关注。
　　北京的充电桩发展目前处于何种状况，发展瓶颈又是什么？业内人士试图通过对近年充电桩市场的发展分析，试图寻求解决这一“症结”的办法。
北京充电桩发展提速仍不够
　　近年来，在多项政策扶持下，北京新能源汽车市场保持高速发展，数以万计的纯电动车日常“加油吃饭”就成为了一个必须要解决的问题。
　　8月26日，北京市小客车指标管理系统公布本期指标申请情况表明，全年6万个新能源车指标已被全部抢完。其中，个人申请指标5.1万个。
　　那么，现在电动车日常充电究竟还是不是问题呢？
　　记者从北京市科委获悉，截至2015年底，北京累计建成5008个公共充电桩，今年会持续增加至10008个充电桩。
　　2016年一年建设的公共充电桩等于此前的总和、在六环内平均每5公里就能够找到一处公用充电网、从千余根到破“万根”大关……仅从数量和发展情况来看，成绩足够喜人。
　　不过，我们来算一笔账：2016年，北京按计划完成新能源汽车推广数量6万辆来计算，新能源汽车累计推广为9.59万辆，充电桩累计建设2.6万个。北京充电桩和新能源电动汽车的比例为1:3.6，也就意味着平均一个充电桩要供给四个左右的车主使用。如果再加上一些不能使用或被普通燃油车“霸占”的充电桩，如此一来，充电资源还是十分紧张的。“电动生活”创始人魏士钦表示，到2020年，北京要完成43.5万个充电桩的建设，达到一车一桩的状态。按现在的发展速度来计算，未来4年，至少每年平均要超过1.5万个桩的建立。这项工作能不能完成，不少消费者对此心怀疑虑。
　　面对这样的市场环境，一些消费者直接选择了“飞充”来解决充电难题，虽然既不安全又不雅观，但面对车多桩少的现实，最终还是选择无奈妥协。
信息不匹配成为问题“重灾区”
　　“北京充电桩大概有5000余个，但据我们调查，其中有1000多个没法使用，这就是北京的充电桩现状。”提到“电动生活”对北京进行的充电基础设施调查，魏士钦不无感慨地表示，充电桩也会“躲猫猫”，车主如果不仔细找，根本找不到。
　　事实上，电动车充电难所暴露出的问题，绝不仅仅是“车多桩少”。
　　记者此前在调查中也发现，即使在网上查询充电桩大体方位、去实地寻找过程也并不顺利。尤其是设置在某些写字楼地下停车场的充电桩，需要多方打听寻找下才能有幸得见其“庐山真面目”。
　　此外，目前北京市场的充电站种类林林总总，很多车主被诸如国家电网、中国普天、特来电之类弄得晕头转向。也许有人会问：“可供车主的充电桩公司越多，充电不是更容易些么？”但实际情况并非如此。
　　现实中，充电桩的分布往往是交叉而建的。也就是说，在某一个区域内，往往只有一家充电公司，并不会出现“三足鼎立”的局面。
　　对此，国家电网北京华商三优新能源科技有限公司总工程师丁晓伟解释，充电站的选址，要真正挖掘出整个区域的电力负荷、规划条件、使用率的经济测算，然后再去建设。
　　可以看出，为了保证每一个充电桩使用率最大化，“躲开”竞争成为了最好的办法。可是，由此引发了另一个问题。
　　车主要想不受拘束地使用周围充电站，就必须要购买不同的充电卡，缴费方式不统一也令车主抱怨颇多。“国电有国电的卡，普天有普天的卡，有的桩能用手机支付，有的就非得刷卡，收费标准也是有高有低，App软件更是多得让人眼花缭乱。”
　　魏士钦表示，仅国家电网的卡他就被吞了四张，因为一开始不知道怎么操作。现在再去试车时，身上至少要带6张卡，而且手机里要装可以支付的App至少是4个，所以使用起来确实很麻烦。
一边充电难 一边却闲置
　　事实上，北京地区现在充电桩分布和数量相比以前，已经有较大幅度提升。
　　令人不解的是，一边是车主抱怨充电基础设施少，一边却是充电桩闲置率高。这种尴尬现象其实并不单单出现在北京，其他城市也随处可见。由于标准不统一，充电桩使用率低，导致这些充电桩无法盈利,生产厂家长时间没人来维护，充电桩闲置率高，造成资源浪费。
　　如何提升充电桩的使用效率，成为摆在新能源汽车参与者面前的一道难题。
　　“闲置对于充电设施运营企业是最大的浪费。我认为，相关部门、企业当初在充电桩规划设计之初还是没有站在用户的角度出发，总是基于自身的优势点去做充电设施的假想，和用户之间产生了一定的距离。”丁晓伟直言。
　　而作为企业的代表，北汽新能源充电部门副总监陈保江认为，充电桩空置的问题，是阶段性发生的。车主普遍反映找不到充电桩，更多的是车与桩之间的环节没有打通，打通了这一环节，未来的充电桩一定不是闲置的。
　　此外，从2014年就暴露出的充电标准不统一问题至今依然存在。虽然国家制定了充电桩的统一标准，但是还会出现同一辆车在不同的运营商充电桩“不匹配”的现象出现。其中，最典型的例子就是腾势电动车在很多国家电网充电桩不兼容。
　　丁晓伟表示，腾势的截止电压是520伏左右，而其他充电桩是500伏，因此很多充电桩对于这辆车至少是充不满的。不可否认，这反映出汽车电池的电压平台缺乏标准的问题。
　　对充电桩的标准化问题，丁晓伟表示担忧：北京充电设施因为标准导致的充电桩接口已经进行了三次改造，现在仍在进行另外一个国家标准的改造工作，2013年以前建的1000个以上充电桩现在要完成改造，难度非常大。从技术上来看，在几年之内会有技术的飞跃。“但是数以千计的充电桩和车辆的标准，用户已经使用习惯了，未必愿意主动配合改造”。