■本报记者 吴博峰 文/摄
　　9月9日，位于上海浦东新区的滴水湖，一辆辆崭新的福特翼虎整装待发。福特选择了这个风景如画、富有意境的地方举行全新福特翼虎试驾活动。
　　由于记者参加了前一天晚上新车上市发布会，对于新车多项进化性升级有了较深入的了解。因此，在试驾之初，心里便鲜有地激动起来。
　　众所周知，福特翼虎车型是国内中级高端SUV市场强有力的竞争者。新翼虎不仅拥有福特家族最新设计元素，同时整个前脸看起来更加大气稳重。
　　与焕然一新的前脸相比，车侧与车尾的变化并不明显。尾灯组的刹车灯与示宽灯换成了LED光源，由于是白天试驾，其视觉效果并没有充分体验，但行李箱空间很大且配备了感应开启车厢的智能开启方式。不难看出，新翼虎在细节方面费尽心思，希望以更加人性化的配置赢得广大消费者的青睐。
　　回归到驾驶本身，福特终于将现款翼虎挡把上的换挡按钮改为了换挡拨片，且是全系标配，相信这样的改变会使不少全新翼虎潜在车主欢呼雀跃。此外，方向盘也由四幅改为了更为年轻的三幅，尺寸不大，握感十分灵巧，毫不费力。
　　配置升级依然是新车给记者留下了较深印象。发动机自动启停、电子手刹、增加多处储物槽等新增配置比比皆是。重点指出的是，新一代车载互联系统，硬件和软件都进行了升级，无论是界面清晰度、操作反应流畅度还是兼容性，与上代相比有了较大幅度的提升，增加了车主使用互联系统的体验感。
　　为了检验新一代车载互联系统的可靠性，记者特意测试其反应与灵敏度，发现SYNC3系统相比上一代系统，操作界面更加简洁，区块化的分区更加简单易懂，反应速度也是前者无法比拟的。SYNC3系统现在全面支持苹果手机的Carplay功能，新福特翼虎已经跟上了潮流，使用起来与其他车型Carplay一样，插上数据线便自动切换至Carplay界面。
　　本次全新翼虎的试驾地点以高速公路和盘山路为主，急弯不少，考验不小。如此一来，新车的动力和操控性就显得尤为重要。据工作人员介绍，新翼虎的动力总成与现款保持一致，分别为1.5T与2.0T两个版本。记者此次试驾的2.0T的四驱顶配车型发动机峰值输出为245马力，较老款略有提高，与之搭配的六速手自一体变速器也没有变化。
　　也许有人看见这样的表现会略感失望，不过据记者了解，这台2.0T的峰值输出区间由原来的3000rpm调校到1750-4000rpm的区间。要知道，这样的扭矩平台表现水平在同级别车里已属较高水平。
　　稍有遗憾的是，新福特翼虎在初短加速时表现很灵敏，轻点油门车速便很快提升，转速表的指针也很灵活，但当记者深踩油门时，动力却并未如预想的随之而来，大约过了半秒推背感才出现，稍有迟钝感。
　　新翼虎采用了前麦弗逊+后多连杆独立结构，整体调校偏向舒适，对于坑洼路面的处理比较柔和。而在高速驾驶时，底盘的调教则给人感觉十分扎实稳健。
　　山路超车需多留心，对底盘的考验也不小，面对曲折蜿蜒的山路复杂路况，全新翼虎依然有着较好的指向性，急弯中的侧倾抑制的很从容，也保留了较强的处理路面颠簸的能力。
　　之前记者浏览各大汽车论坛发现，不少车主都抱怨老款翼虎普遍存在噪音过大的问题。
　　记者经过亲身体验后发现，流线形外观优化了空气动力学性能，提升了福特翼虎的动力表现同时连风噪噪音也会减少，而且还降低了行车油耗，降噪方面确实做得不错。
　　在整个试驾过程中，“舒心”是全新翼虎给记者最为直观的感受，尤其是两侧来车预警以及前方碰撞预警系统。两侧来车预警以及前方碰撞预警可以帮助记者更好地控制与周围车辆的距离，配合盲点监测系统，对于驾驶者而言非常实用。
　　今年以来福特多款明星车型都出现了不同程度的下滑，在这样的大背景下，新款翼虎的出现，让福特品牌看到了未来的希望。