图1：2016年广州车展吉利展台。 施乾元/摄
图2：长城高端品牌Wey。倪敏/摄
■本报记者 吴博峰
　　“自主品牌汽车不能一直在15万元以下的市场拼斗，而是要持续推进品牌向上，在20万以上的市场也能跟合资企业进行竞争，这样才能有更大的发展空间。”广汽乘用车总经理郁俊在车展现场一番表态，也是众多自主车企的真实想法。
　　长城汽车推出高端全新品牌“WEY”、荣威推出了新能源互联网SUV荣威eRX5、上市不久的传祺旗舰级豪华SUVGS8……在近日举行的2016广州车展上，多款自主品牌新车一改此前低价主流的形象，纷纷迈向高端化。
　　如今，经过多年以来的发展和沉淀，自主品牌正处于历史上绝佳的发展阶段。而本次的“高端化”产品更是以各大合资品牌作为对手，一时间犹如一颗颗深水炸弹，在久无波澜的汽车业界引起反响。
　　那么，自主品牌车企是真的高大上了，还是虚晃一枪的形象工程？
自主品牌集体突围向上
　　虽然自主品牌车企在短时间内获得了一定市场销量，但中高端车市场对于自主品牌而言，好似一座无法逾越的大山，纵观近年来在与合资品牌的激烈竞争中，自主品牌鲜有胜绩。
　　然而从近两年开始，得益于新能源和SUV市场的优异表现，自主品牌开始逐渐扭转这一尴尬的局面。2015年恰是一个转折点，在自主品牌快速增长的同时，一些合资品牌却出现了较为明显的下滑，而这也成为了自主品牌向上的契机。
　　看见这一机遇的自主品牌希望通过战略上的调整，为自己争取更大的市场空间。
　　早前已经上市的哈弗H8和H9、东风A9、广汽传祺GA8等车型都是自主品牌车企进军高端车领域、向合资品牌发出挑战的信号。近期，自主品牌向高端迈进的步伐越来越快。
　　一些自主车企在发展过程中实现了自下而上的突破着实令人欣喜，其中最为典型的就是吉利汽车。发展之初，吉利可谓是廉价车的代名词。但近年来，吉利不仅在产销上实现了突破，而且在品牌方面也开始向上升级，其旗下中高端轿车博瑞更是打破了自主品牌B级车的“天花板”。
　　尽管在上周末刚刚闭幕的广州车展上，给人们留下深刻印象的首发车型并不是很多，但自主品牌集体发力高端。比如广汽传祺全球首发智联电动概念车EnLight、上汽集团全球首款量产互联网家轿荣威i6、长安CS95，以及汉腾的X7三擎混动版等一大批新车的集中发布，则让人心中一振同时，也搅动了原本平静的高端车市场。“自主品牌车企推行高端化发展的模式是值得肯定的，在新的国内汽车生存环境下此举意味着更多的机遇。”对于自主品牌高端化趋势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国消费者报》采访时对此给予了积极评价。
　　中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝表示，近年来，自主品牌汽车产品质量明显提升，J.D.Power数据自主车企质量排名也连年攀升。这表明自主品牌已经取得了相当大的进步。而高端化发展是自主品牌车企发展的必经之路，在这一领域自主品牌车企有相当大的发展空间。
高端化发展是趋势必然
　　在本届车展上，自主品牌汽车的表现颇为高调，展现出了向上突破品牌天花板的决心。长城汽车董事长魏建军在谈到以自己姓氏为品牌命名时表示：“我以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，将这个品牌真正做强。”
　　不难看出，魏建军对于长城汽车高端化的市场前景充满期待。事实上，自主品牌高端化的发展趋势并不是一时兴起，而是在经过20多年的市场化锤炼后才破茧而生。
　　众所周知，每年的金秋时节，长城汽车主办的科技节都会吸引行业内的目光。在这个“以我为主”的技术成果饕餮盛宴上，长城汽车展示出一年以来研发出的高新技术产品，其中有部分是国际领先水准并准备将来装配在量产车中的实用配件。
　　给记者留下最深印象的是在2015年第五届长城汽车科技节上，长城汽车重点展示了无人驾驶汽车、脑电控制汽车、混合动力智能四驱模块以及燃料电池概念模型车在内的新能源技术……这些先进技术充分证明了长城汽车已经站在了一个新的起点之上。
　　夏胜枝表示，自主品牌高端化不是短时间内可以解决的事，是长年累积的过程。唯有在“内功”方面得到真正提升，才能和各大合资品牌竞品车型抗衡。长城在研发方面的投入值得各大自主品牌车企借鉴。
　　其实，让人们眼前一亮的自主品牌绝非长城汽车一家。另一家民营企业吉利汽车，在2016年已连续上市4款新车，包括博越等价格在15万元左右的车型。与以往以高端产品销量不佳情况不同的是，在品质和价格向上突破的同时，吉利的这几款产品持续热销。
　　在本届车展的吉利汽车展台现场，已经上市的博瑞、博越的火爆程度远远高于同一展馆的东风日产。但吉利在动力总成上取得的成果，其中包括1.0T、1.3T、1.8T三款涡轮动力发动机首次亮相，更显示出了强大的品牌自信心。三款发动机不仅承载了吉利汽车品牌向上突破、带动全系产品品牌形象提升的重任，也是自主品牌高端化的一面旗帜。换句话说，吉利汽车近些年的改变用脱胎换骨来形容一点儿也不为过。
　　尽管缺席了本届车展，但吉利汽车10月在柏林发布的全新品牌LYNK&CO同样是自主品牌向高端化进军的典型案例。
　　“吉利在收购沃尔沃品牌后，自身发展得到快速提升。我认为自主品牌里最有希望在高端化的道路上获得成功的是吉利、比亚迪和长城汽车三家车企，因为民营企业比国资车企竞争欲望和品牌高端化的欲望更加强烈。其中，吉利博瑞在轿车B级车市场获得广泛认可，证明自主品牌有这样的能力造出好车”。崔东树对《中国消费者报》记者说道。
高端化之路有基础待突破
　　“自主品牌高端化还有许多问题需要解决，比如车企品牌定位，现在真正认识到品牌的车企寥寥无几。此外，在营销战略与策略方面的缺失就更为严重，鲜有自主车企选择在企业品牌战略上花费更多的精力。综上所述，即使自主品牌生产出更多的高端车型，未来也未必取得足够竞争力。”北京大学教授、中国著名品牌专家王齐国在接受《中国消费者报》采访时，谈到自主品牌汽车发展高端化的现状时略显担忧。
　　目前，自主品牌仍然主打“颜值控”且价格低的优势作为最大宣传点；但在价值品牌领域，需要的是用产品硬实力来说话，这对自主品牌产品性能就提出了更高的要求。中国品牌目前还处于廉价品牌的水平，与价值品牌相比，核心的差距其实还体现在质量和性能研发水平等方面。
　　不错，自主品牌汽车急欲走高端化之路由来已久，尤其是近十多年更是明显，最典型的失败案例莫过于观致品牌。观致品牌推出时意在吸引合资品牌的客户群体，但遗憾的是观致的知名度长期维持低位，尽管后来观致陆续推出一系列车型和官降措施，但依然陷入了自主品牌难突围“高端化”的怪圈。
　　与前几年相比，如今的自主车型在基础核心技术零件、制造工艺等方面，不少自主车型已不亚于合资车型。长城H6、长安CS75、荣威RX5等车型的畅销，也让很多消费者逐渐意识到自主品牌的实质改变。但即便进步明显，也并不意味着自主高端车型就实现了全面突破。
　　多年来，中高端车市一直被跨国公司的产品牢牢占据，一汽、上汽、北汽等大集团早前就推出过自主中高端车型，但始终未能打破“品牌天花板”。
　　崔东树表示，虽然自主品牌在高端化的发展趋势已不可改变，像吉利和上汽均在小型发动机领域取得一定成功，但对于高端化汽车需要大排量发动机而言尚难以满足，整体来看技术突破亮点有限，且更多的是在新能源车身上，传统燃油车领域还需要不断努力。
　　而王齐国认为，从车企的发展来看，在达到一定程度后发展高端化无可厚非。现在许多自主品牌车企纷纷转向高端产品，很容易造成跟风现象出现，这需要引起相关车企的重视。