■本报记者 任震宇
　　日前，中国消费者协会在北京市产品质量监督检验院对购买的老年代步车进行了碰撞试验，《中国消费者报》记者目睹了碰撞试验过程。
钢墙VS代步车
　　北京市产品质量监督检验院的碰撞安全实验室像是一个巨大而空旷的厂房，在厂房的中间，用多个水泥安全桩隔出一条供碰撞试验专用的“T”字形跑道。在“T”字形跑道的“I”位置，地面上还有一道长沟，沟里有复杂的机械设施。而“T”字形跑道的顶端，则是一堵由水泥、钢铁制成的碰撞墙。
　　北京市产品质量监督检验院碰撞安全实验室副主任方哲指着跑道上的深沟告诉记者，这道深沟是用来给受测车辆加速的，碰撞试验时，受测车辆通过沟里的牵引装置进行牵引加速，在达到预定的速度后，牵引装置自动松开，车辆就会在惯性作用下撞上碰撞墙。在碰撞墙的两侧布置的高速摄像机、记录仪器等将记录下碰撞瞬间的数据和画面。
　　随着一辆红色的两厢车被工作人员推进跑道中部的恒温房，实验进入最后准备阶段。方哲告诉记者，由于气温较低，受测车辆需要在这间配有暖风系统的简易房里进行准备，以保证数据的准确。记者在房间里看到，受测的车辆看上去和普通的两厢乘用车差不多，在车尾牌照部位印着“雷丁电动”字样。资料显示，这是一辆标称山东梅拉德能源动力科技有限公司生产的雷丁EA01电动车，市场售价35999元。
　　记者通过国家工商总局的全国企业信用信息公示系统查询，发现山东梅拉德能源动力科技有限公司的经营范围包括：电动场地车、园区电动巡逻车、电动游览观光车及其配件的研发、生产、销售及技术服务；货物进出口(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)，并未涉及汽车或者电动汽车的生产、销售。
　　中消协工作人员告诉记者，本次中消协委托测试的3辆老年代步车中，这辆雷丁EA01外形、配置最接近普通家庭小型乘用车，售价也已经接近低档家庭乘用车的价位。虽然它外形上很接近普通乘用车，但其是以电动场地车、游览观光车名义生产，不算真正的汽车，因此不用上牌照，甚至驾驶员也不用申请驾照，在一些二三线城市较受欢迎。
测试安全性
　　方哲告诉记者，目前国内没有电动老年代步车的碰撞试验标准，因此参考了普通汽车C-NCAP的碰撞试验标准，但也根据电动代步车的特点做了一些调节，如碰撞试验时的车速被限制在32公里/小时左右，这一速度远低于普通汽车碰撞试验的速度。这是考虑到了此类代步车的常规行驶速度，而且道路交通行驶中发生撞击时，不管被撞的是道路设施还是其他汽车，一般都有吸能装置。而碰撞试验撞击的则是刚性路障，不会产生弹性形变以吸能。
　　为此，车身正面、侧面都布置了多个传感器和记录仪器，在撞击发生时，这些仪器将记录下车身各部位所承受的力量，并通过事后的测量、计算得出其安全数据。由于测试的车辆是电动车，还要测试是否存在漏电、起火等现象。这些也是安全测试的重要指标。
　　开始测试之前，碰撞实验室的工作人员还在车内的驾驶位和副驾位分别放置了两具假人模型。方哲告诉记者，这两个假人是完全按照成年男性的身高、体型制造的，身上还有多个传感器，能对撞击时躯体不同部位受到的冲击力进行记录，再经过电脑计算，可以得出假人受伤害的程度。
　　方哲说：“真正的汽车，安全性是体现在诸多小细节上的，比如说乘坐人员约束系统（即安全带），在撞击发生时起到约束乘客的保护作用，但如果设计不合理，反倒可能对乘客造成更大伤害。我们的假人在躯干、脖子等部位上都装有传感器，对撞击时约束系统的作用位置、力量都会进行记录，可以确定在撞击时会不会伤害到乘客。”
正面冲撞
　　最关键的碰撞试验终于开始了。记者在雷丁电动车的官网上看到，介绍中宣称“整车安全标准达标欧盟EEC、美国DOT标准；侧面防撞梁结构，使车子抵御冲击的能力更强，在撞击中能够最大保护车体机构不受伤害。”
　　那么，这款打着“电动汽车”名义的老年代步车，是否真的能达到它所宣称的安全水平呢？
　　在牵引装置的作用下，受测的红色雷丁EA01代步车迅速加速到32公里/小时左右，随后牵引装置松脱，凭着加速产生的惯性，这辆雷丁EA01“砰”的一声撞上了碰撞墙，车头部位应声被撞得支离破碎。
　　记者随着工作人员走到撞后的车辆前，发现车头已经完全损坏，A柱和前车门变形受损，不过车身结构还保持完好，驾驶室、B柱也没有明显变形。此外，位于驾驶位的假人左手手腕明显向后翻折。
　　方哲告诉记者：“在碰撞安全实验中，撞击后能否顺利打开车门是十分重要的项目，这决定了车内乘员能否顺利自救或者外面的人能否快速救援。”他对撞击后的驾驶舱门进行了测试，第一次未能打开。他告诉记者，现在的汽车一般有碰撞自动解锁功能，即使车锁呈落锁状态，一旦发生撞击就能自动解锁，以便于车内乘员逃生自救或车外人施救，这也是现代汽车安全措施的一部分。而这辆车撞击后未能自动解锁，如果此时车窗呈关闭状态，车内的人又失去意识的话，那么车外的人要打开车门施救会比较困难。随后他解除了车门锁，再度拉车门，车门虽然能被打开，但明显有卡滞，需要特别用力才能将门拉得半开。
　　观察驾驶舱内后，方哲又发现了新的问题。他指着刹车位置告诉记者：“制动踏板发生了严重的位移，模拟假人的脚也显得有些扭曲，这是由于撞击导致车头前端变形导致的。我们在安装假人时就发现，车内空间比较狭窄，撞击后制动踏板所产生这么严重的位移是十分危险的。”
　　受测车辆撞击后未出现漏电、起火等现象。方哲告诉记者，这辆车使用的是铅酸电池，即使撞击、穿透也不会发生起火爆炸；但如果用的是锂电池，则可能因撞击而发生爆炸、燃烧。