（上接9版）
核心竞争力是后补贴时代唯一“通行证”
　　从起初的十城千辆算起，国内新能源车经历了大约十年培育期，有了翻天覆地的变化。在市场一片火热的发展状态下，以自主品牌为首的新能源车企更是笑得“合不拢嘴”。
　　不过，所有新能源车企很快将迎来后补贴时期。从某种意义上而言，无论是自主品牌，还是合资品牌，都将站在同一起跑线上。
　　在这种情况下，自主车型能否在与合资品牌的竞争中占有优势，将显得十分关键。
　　“品牌背后必须要有质量和技术支撑。不要被市场爆发式增长所误导，有些企业把有效资源全部聚集到产能扩张，放松或忽略了创新和研发。应珍惜并用好退坡周期，潜心打造核心竞争力。”陈清泰总结道。
　　其实，赢得市场的道路只有一条：那就是凭借产品来赢得市场。
　　眼下，自主品牌产品大部分以纯电动技术为支撑点；而不少合资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等多种路线作为竞争的根基。如此一来，消费者的选择空间势必会更为广阔。
　　不仅如此，自主品牌在整体水平上，特别是最为核心的电池技术上，也难言优势。在2017百人会年度论坛上，众多专家提到，被汽车业界公认未来有望成为主流的燃料电池，国内技术水平仍和国际先进水平有不小差距。
　　工信部部长苗圩表示，要根据行业发展状况，加强标准体系建设，及时调整完善相关政策措施，开展新能源汽车推广专项督察，为2020年补贴退出做好过渡，对电池管理系统等方面加强研发投入。
　　记者注意到，比亚迪、吉利、广汽集团都计划2020年实现产品和销量新能源化，届时上述厂家的主力产品将以新能源汽车为主。
　　面对来自补贴退坡和合资品牌发力的双重压力，自主品牌的关键是实质性地提高我国电动汽车的竞争力。
　　值得注意的是，未来新能源车竞争绝不仅限于车辆技术领域。近几年，无论从各大车企的新车还是时代发展的趋势来看，智能化或将成为新能源车未来发展新方向。“从发展趋势看，智能化和网联化是电动汽车的重要发展方向。未来汽车必将向智能化转型，汽车将不再是简单的硬件产品，而是一个智能终端。未来，车联网的概念注定被车企和消费者接受。”广州汽车集团股份有限公司副董事长冯兴亚说道。