■本报记者 吴博峰 文/摄
“金华新能源汽车发展成绩有目共睹，本次会议期间更是有13个市长或市长代表共同商议我国二三线城市推广新能源汽车并达成重要共识，这是非常好的事情。”2017中国金华新能源汽车展览会期间，围绕着金华新能源车发展、全面战略发展、全面推广等诸多热点问题，中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受《中国消费者报》记者独家专访时，表达出对于新能源汽车未来的期待。
　　作为国家新能源汽车推广示范城市，近年来金华新能源汽车发展成绩十分突出，全市新能源汽车产业已连续20个月保持15%以上增长。今年1月，在补贴政策不明朗的背景下，国内新能源车整体产销量出现严重下滑，即使在这样的产业政策“真空期”，金华新能源汽车依然持续增长，足以体现出发展的稳定性。
　　而这样的成绩也得到了业内的广泛关注，在本次展会期间举行的新能源汽车高峰论坛上，不少专家都表示出对金华模式的认可。肖政三表示，现在新能源汽车市场还属于政策推广发展阶段，当政策全部退坡时，如果不去做好前期的推广，到时或出现断崖式下滑，会冲击多年培育的市场。要把金华市在领域内探索做法复制到其他城市，让所有参与者少走弯路，多走一些捷径。“我相信有政府和企业的支持，加上消费者对于新能源汽车的认识不断加深，在各方面共同发力下，国内新能源车市场会得到更好的发展”。
　　2016年金华市新能源汽车产量达到4.79万辆，占全国产量的十分之一，新能源汽车产业呈现出快速发展的良好态势。
　　面对这样的发展成绩，肖政三认为，打破地方保护主义是金华模式成功的关键因素。金华有很多本地的新能源汽车品牌，在政策鼓励方面，只要是自主品牌生产的新能源汽车在金华销售，即可享受与本地自主品牌生产厂家同等待遇。如此做法，就有利于共同耕耘这一片广阔的市场，给消费者更多选择购买空间，值得点赞。
　　为培育壮大新能源汽车产业，金华市出台专项扶持发展，在用地、资金、人才等要素保障对新能源汽车产业重点支持，并推进国家级金华经济技术开发区新能源汽车产业园的建设。
　　记者了解到，目前产业园已集聚了以青年汽车、众泰汽车、康迪车业等为代表的整车生产企业，以金飞集团、吉利衡远、爱特新能源等为代表的配件生产企业，产品涵盖豪华客车、卡车、轿车、电动汽车、专用车灯多个领域，产业集群发展态势良好，潜力巨大。
　　可以说，上述因素同样为金华模式的打造起着较强的引领作用。那么，对于国内众多二三线城市而言，如何“复制”金华样板，成为摆在业内的一道难题。
　　肖政三认为，虽然金华模式已被行业广泛认可，但其他城市若想要“照方抓药”，还需要本着因地制宜的发展原则。因为城市与城市之间人们生活水准不一样、消费者接受新能源汽车程度也不相同，各地政府给予政策除国家补贴政策外，还有相应的其他政策，这点很难复制。但是不管何种政策，重点都是培育市场，满足消费者购买新能源汽车的“痛点”问题。让消费者更快地接受，在使用过程中减少担忧。关于新能源车技术、续航里程、减少充电时间等问题需要生产企业和地方政府携手去解决。总而言之，一切都要围绕消费者才有市场。
　　目前，由于城市功能不同，一线城市发展新能源汽车的愿望可能更为迫切。值得一提的是，本次论坛期间，与会嘉宾一致认为金华模式更加适合二三线甚至是四线城市，而对于现阶段国内一线城市并没有提及。
　　“毫无疑问，北上广深有着得天独厚的优势。一线城市的人生活水准理论上要高于其他地区，交通条件和公共设施铺设相对也更加完善。但是怎样去维护和发展好新能源车产业是个课题，包括车辆的置换和维修同样是消费者关心的问题。这需要行业组织、市场从业者和生产企业共同努力来解决。”肖政三认为，“一线城市要复制的是金华的支持力度和对于新能源汽车发展的积极态度，战术上希望百花齐放，将市场尽快培育起来。”