■本报记者 李方
　　即将开幕的2017上海车展，对于国内汽车圈来说，又将是一次热闹的业界盛会，又将有数十款全新或改款车型亮相上市。“XX车型，采用最新的XX汽车平台打造……”汽车平台，已经成为一众全新车型预热广告中使用频率颇高的热词。
　　那么，什么是汽车平台？它对消费者意味着什么？“汽车平台”概念，对大多数消费者非常陌生。其实，汽车平台既不是生产技术的代名词，也不是“汽车生产线”通俗化称呼。它是一个专有概念，可以通俗理解为，汽车生产方式的解决方案。
流水线生产存在局限
　　汽车大规模生产，源自福特1908年T型车采用流水生产线。
　　所谓汽车生产流水线，采用分工合作，每个人只做一两件工作。这种汽车生产方式，大大提高了生产效率，降低了成本。
　　20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
　　汽车流水线生产方式的辉煌，一直延续到20世纪80年代。
　　随着科技进步和市场竞争的加剧，靠寥寥数款车型包打天下的套路，已难以满足消费者需求。同一品牌旗下不同车型百花齐放的格局，逐渐占据了市场高点。
　　但是，车型阵容丰富后，很多汽车厂家突然发现，汽车生产流水线也存在巨大的局限性——一条流水线，只能生产一款车。
　　而随着多品牌、多车型战略全面实施，如果每一款车型都要单辟一条生产线；同时布局数十乃至上百款车生产线，即便是世界汽车巨头，依然难以承受其生产成本。
“平台”生产大幅降低成本
　　于是，在上世纪80年代，一种“汽车平台”生产方式浮出水面。
　　所谓“平台”概念，就是在汽车设计之初，将车型进行归类，凡是汽车底盘、发动机等结构要素相同的车，使用同一个平台进行设计。
　　同一平台的车型，也许车身大小、轴距长短并不相同，但是，相同平台的配件是完全通用的。
　　一个“平台”可以发展出多个车型；而彼此间的配件高度共享——将车彻底解剖一个总成为基础，打包成块，新车再研发时，直接选用各个模块组装而成，就像拼图游戏，从而实现“一次设计、多次使用”。
　　例如车门把手、翼子板、内外灯具……等等，通用件所占比例，最高的能达50%以上。
　　如此，同一流水线，就能制造多款车型。
　　最先采用平台生产方式的，是德国大众汽车。
　　大众汽车的PQ35平台，能做到大众甲壳虫、奥迪A3、斯柯达明锐……等一系列车型的共线生产。而在大众MQB平台，则生产大众高7、迈腾（B8）、新途观、新途安、奥迪TT等等车型。
　　这些车从A级车到B级车、从轿车到SUV到MPV甚至到跑车，都有所覆盖。而更高一个级别的MLB平台，则跨越了奥迪A4、A5、A6、A7、A8这样的整条轿车产品线。
　　据介绍，一个汽车平台的开发，大约需要8亿-10亿欧元，用这个平台再开发一辆新车，大概只需要1亿-2亿欧元。
　　因此，“平台”生产方式的实施，无论是研发成本、生产效率，还是制造成本，都能得到大幅度降低。
“模块化平台”应运而生
　　随着汽车产品换代升级的节奏越来越快，降低新车的研发成本，已成为汽车品牌重要课题。
　　于是，“模块化平台”应运而生。
　　所谓模块化平台，就是车企研发出的一套固定的公用架构；在这个架构的基础上，工程师可以自由发挥。
　　在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。
　　例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
　　采用“模块化”平台生产方式，更有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。汽车平台模块化，可以视为传统技术平台的进化版。
　　汽车平台的由来，展现出汽车大工业生产方式经历的三个转变，即生产流水线方式、汽车平台式生产、“模块化”生产方式。
　　由此可以看出，所谓汽车平台，已不再局限于生产线的概念范畴，更不是某一项实体技术的更迭提升，它是一项汽车高效生产的解决方案，其根本目的是为节省研发成本，与汽车配置、技术先进性无更多干系。
　　更先进的平台，不一定能出更先进的好车；只是，越成熟的平台，车型品质越稳定，销售价格越低。