■伊吾 文／摄
　　说起重庆，少不了美食与美女。其实，对于这座山城，还少不了一辆驾驶起来，得心应手舒心随意的车。沿江而走的蜿蜒道路，随地形变化的上坡下坡，对于一辆车的考验，是驾驶的操控性，是行驶的动力性。这次试驾的广汽丰田致享，在这些方面，足当大任。
　　初春时节，若有美女相伴，顺着朱朱粉粉花开的江畔小径，一路寻访下去，也许，会有意外的惊喜。
（一）
　　江畔有微微的小雨，不影响走路，更不影响行车，只是在停车走出车外的时候，有些微凉感受。
　　眼前这辆如宝石蓝色的致享，在微雨带来的湿润中，色调更显饱满。
　　从车型上看，致享与其姐妹车二厢致炫相比，外观变化并不大：依然沿用了丰田家族式的KEENLOOK设计理念，不过致享在造型上，还是做出了尽可能的突破。比如下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后，大气感增加了不少。绕车一圈，配合光影和风的律动，可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。尾部的“烟熏电镀”装饰条，据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺，比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感，致享显得更有档次。
　　动感与质感并重的设计延续到车内。
　　首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台，呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用“亮黑工艺”，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，手感不错，看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”尤为抢眼，显示清晰，而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计比较贴合人体曲线，可调控幅度也不小，前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局，应该说，充分地考虑到了年轻家庭用车的需求。
（二）
　　山城重庆，名不虚传。
　　无须空中俯瞰，只在视野稍稍开阔的地方，就能看出依山而建的城市格局。路，自然也就随着地势而走，又有嘉陵江穿城而过，因而，起伏之中还有曲折。从试驾的角度看，适合试驾致享这一类车，可以测试操控，还可以体验动力。
　　致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79KW的最大功率和140N·m的最大扭矩，可以在低转速下就输出强劲扭矩。在重庆的大街小巷之中穿行，面对频繁的坡道起步与超车，致享可谓得心应手。
　　不仅动力，频繁地上下坡，对于一辆车的平顺性也是一个关键考量。致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力传输非常到位。上坡下坡，加速减速之间，变速箱反应及时，平顺安静。
　　不过，真正感受驾驶乐趣，或许还是要靠手动挡来完成。
　　看山势的起伏、看弯道的缓急，依照内心的感受，按照自己的节奏，将变速箱在预设的8个固定挡位之间随心切换，这一路，感受到的就会是纯粹的驾驶乐趣。
　　一辆好车，动静之间，都该有出色表现。值得一提的是，致享配套的S&S智能节油启停系统工作时的响应速度和舒适性均表现出色，启停过程十分自然。总体上，致享一如其名，虽然不敢一定称为极致之享，但对于家庭而言，是一款性价比足够吸引人的车型。
　　而正是有了这套智能起停系统，使得致享的节油水平明显提升。同时，凭借着丰田以平顺经济著称的S-CVT超智能无级变速系统，使致享在发挥畅快动力同时，还提升了其节油水平。据测算，致享综合工况油耗5.1L/100km。
（三）
　　在山道上，一辆车的操控，还要看是否舒适和灵巧。作为丰田出品，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。直线加速，线性十足；弯道行车，方向的循迹性十分明确。这些，应该与车身的稳定系统分不开。
　　致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。这些配置虽然好像无法直观地“看见”，却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。
　　TRC与VSC，可以帮助驾驶者在细雨中的山路上，轻松行驶。它的作用，就是在湿滑路面以及盘旋的山路中，始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能，不跑偏，不出轨，更不会失控。
　　山多坡陡，如果需要停车，对于新手是一个考验。而致享全系标配了HAC坡道辅助系统，就算在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉子钉住一样，在坡道上“悬停”2秒，确保车辆不后溜。别小看这两秒，就算你是新司机，也足够你做出清醒判断，做出正确的反应动作了。
（四）
　　江畔的小雨依然持续，半天的试驾行将收尾。起伏的山路间，车辆渐渐多了起来，该是中午吃饭时分了。收工，拉着身边的美女，去寻一份山城美食。