■本报记者 吴博峰　文/摄
　　2017上海国际车展即将落下帷幕。
　　在这个国际汽车盛会上，各大车企纷纷推出一系列展示活动，新款车型上市、最新技术讲解、引领未来的概念车首发……短短几天时间，让国内广大汽车消费者感受到了中国汽车的全新形象。
　　事实上，每年四月上海车展或北京车展，庞大的参展阵容、吸睛十足的耀眼车型，或令人震撼的企业宣传片，或是配合企业、品牌文化的歌舞，都已经成为常态化“节目”。
　　在各大利好政策的“呵护”下，中国早已稳居全球第一大新能源汽车市场。
　　顶着全球最佳销量市场的耀眼光环，上海车展上新能源车可谓大放异彩。
　　纯电动奇瑞瑞虎7e续航里程轻松达到350km、宝沃BXi7最大马力达到了272马力，续航里程达500km，比亚迪更是推出了综合最大马力为218匹的双电机驱动比亚迪元电动版……不难发现，几年市场培育期后，新能源车在技术领域栽下的种子，生根发芽，茁壮长大。各大车企已经在这一领域大展拳脚。
　　如今国内汽车市场的体量级，让各大车企不敢有一丝松懈。
　　尽管购置税优惠政策“退坡”使得汽车市场面临诸多不确定性，众多汽车制造商依然争相推出各自最新车型，全球首发车型高达百余辆。
　　如此大规模的全球首发新车数量，即便与目前国际主流车展相比，也绝不落下风。
　　这其中不乏汽车领域中重量级企业。以宝马集团为例，在本次车展上一鼓作气携五款全球首发车型重磅亮相，包括备受瞩目的全新BMW 5系Li明星车型。
　　众所周知，作为第一款采用宝马现代命名方式的汽车，BMW 5系全球累计销量超过800万辆，是宝马家族中重要成员之一。
　　记者了解到，新宝马5系Li与现款车型相比在细节上做出了不少调整和优化，如车身覆盖件全部采用铝材制造从而减重130kg，减重过后的新车注定在动力方面和燃油经济性会有更好的表现。
　　此外，面对智能手机的普及，全新宝马5系Li配备了可支持无线连接的苹果CarPlay系统、无线充电以及车载Wi-Fi功能，提高了日常使用中的便捷度。
　　除宝马家族强势登场以外，同为德系高档车的奔驰、保时捷、奥迪也频放“大招”，为各自争取国内豪华汽车市场销量打下良好基础。
　　值得注意的是，在本次车展上，众多新品牌的加入使得本次参展阵容添色不少。吉利LYNK&CO、WEY、阿尔法·罗密欧等一众“新面孔”来袭，使已进入“深红海”的国内汽车市场竞争变得更加刀光剑影。
　　与以往夺人眼球的造势不同，有备而来的新品牌进入市场目的只有一个：通过自身品牌旗下车型差异化特点，积极抢占细分市场份额。
　　未来，国内汽车市场格局或将因此而改变。
　　本届上海车展新品牌展出的新车，从造型设计到功能配置都有了十足的进步。其中，经过国际知名设计师团队打造的WEY和LYNK&CO首发亮相的处女作，不禁让人刮目相看。
　　车展前夕，记者在采访WEY品牌研发过程时发现，为了打造这款自主豪华品牌车型，长城汽车花费了四年时间，1600余人的设计团队倾情打造，从品牌LOGO蔓延至整车设计的语言，WEY专注于对每一处细节的精雕细琢。
　　正因如此，WEY在本次上海车展亮相的首款车型VV7一炮而红，成为众多参观者驻足拍照的对象。
　　以做工细腻著称的意大利车企，阿尔法·罗密欧倾心打造的Stelvio让在场观众感受了浓郁的意式风情。
　　无论是豪华品牌的大举进攻，还是新品牌的涌入，这场汽车界声势浩大的饕餮盛宴，都标志着汽车企业看好国内汽车市场未来发展趋势。
　　那么，经历过去年爆发式增长的国内车市，能否满足产供消费各方面的殷切期待呢？
　　此刻，或许没有什么比数字更具说服力。中国汽车工业协会数据显示，今年第一季度，汽车产销呈平稳增长，同比分别增长7.99%和7.02%，这样的表现超过预期。
　　欣喜的是，经历20余年汽车市场发展的国内市场，依然拥有足够的市场承载力。随着国内整体经济的全面复苏，未来国内车市拥有较为宽广的成长空间。
　　面对着这样一个足以支撑品牌发展的潜力市场，如何提供满足消费者需求的产品成为能否成功的关键。
　　记者注意到，在林林总总的车型展示中，各大车企往往都会提及智能互联汽车，而且近乎所有概念车都是实现未来发展的升级版。
　　随着汽车智能网联化大潮的到来，“互联网+汽车”已成为业界竞争的重点领域，传统车企和各大互联网企业豪强均开始涉足其中，谋求在自动驾驶、智能驾驶等领域的新突破。“Jeep云图”概念车搭载了一套生物识别技术。这项技术包含面部识别系统，汽车能够自动调整适合司机的后视镜、座椅位置以及符合车主个人喜好的车内温度、媒体内容等，同时还避免了忘带钥匙的尴尬。
　　本田概念车NeuV采用本田首创AI技术情感引擎HANA。除具备自动驾驶功能外，在与车主对话中，根据车主的表情声调判断其精神状况，达到辅助车主安全驾驶的目的。
　　这些只会在科幻电影里出现的功能配置终于来到我们身边，值得好好庆祝一番。
　　实际上，看得见的功能离量产应用还有很长的一段路要走。
　　车主打开车门，第一时间就会接到语音提醒，“今天下雨，您带伞了吗？”
　　无需钥匙，手机APP遥控开锁，想在朋友之间共享汽车，只需发送一次性开锁密码；
　　你的汽车接入车联网，一些小故障可以直接在线解决，而没有必要跑4S店……
　　然而，理性与现实终究隔了一道鸿沟。
　　由于现实环境所限和基础设施尚不完善，在车主实际用车过程中，厂家所大力推崇的互联网技术，大多不能正常使用。
　　去年7月，记者在试驾体验一款新车互联网功能时就发现一个细节：记者只能在规定区域完成支付宝停车付款、购买咖啡等服务。也就是说，一旦将互联网汽车开上普通道路，其互联网功能势必会大打折扣。
　　在这样的背景下，究竟有多少打着互联网旗号的车型能够真正融入现代人的生活、多少车企可以让车与车之间相互感知的通信技术能够真正实现网联化，恐怕今天的答案还不能令人满意。
　　汽车智能网联化领域展示有余、实际操作性不足，创新有余、市场环境不成熟的问题也日益凸显出来。
　　作为中国的顶级车展，既要满足消费者日益提高的消费需求，也要把眼光放得长远，所提供的产品不能仅仅是展示台上聚拢人气的摆设，要谨防在技术研发工作还不够完善时就盲目推向市场。
　　明天，本届上海车展就要迎来最后一个参观日，而通过本届车展留给我们对于现实的思考，或许才刚刚开始……