林海燕制图
■本报记者 武晓莉
　　在万米云端，通过互联网向世界问好，这是有手机依赖症的现代人的强烈愿望。提供机上WiFi服务，也是运营商、厂商一直的积极尝试。此前，本报曾经报道过中国移动在两架相向飞行的航班上，通过移动互联网信号互相传送信息，那浪漫的一幕给很多人留下了深刻的印象。但遗憾的是，那仅仅是一种尝试，并没有下文。
　　日前，中国联通与航美在线、海特凯融成立合资公司联通航美，全面加速我国机载WiFi市场化进程，开启天地互联新时代，普通用户云上SayHi指日可待。
飞机上WiFi是刚需
　　飞行对现代人来说，最难耐的就是不能玩手机。你会看到很多人事先下载了电影、连续剧，有的人拿着不能上网的iPad玩游戏。移动互联网时代，智能终端已经成为个人的媒体中心和信息中心，保持随时在线是一种绝对的刚需，而飞机客舱则是出行领域最后的网络孤岛了。
　　民航总局所做的一项网络调查显示，飞机乘客中，超过73%的人旅途中的第一意愿就是上网；而当飞行时长超过4小时后，这一意愿则接近100%。不仅如此，因为需求强烈，人们很愿意为机上WiFi额外买单。关于上网付费的另一调查显示，超过70%的旅客愿意付费享受空中WiFi服务；当飞行时间超过4小时后，这一意愿更是高达88.8%。
　　无独有偶，外国人也一样对机上上网情有独钟。美国权威调研机构Routehappy的统计显示，到2016年，全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务；有超过60%的国外航空乘客，在选择航班时会首选有无线网络服务的飞机，有50%的乘客甚至愿意为享受空中WiFi而放弃其他便利。
　　我国移动互联网用户全球第一，且移动互联网对生活和工作的渗透达到全球领先水平。数据显示，中国民航今年上半年运送旅客将达2.3亿人次，而全年估计超过5亿人次，按照人均2.5小时计算，全年就有近12.5亿小时的高空时间。虽然国内机载WiFi相较国外发展仍处于初级阶段，但是国内航空出行的用户，却最为关心飞机上何时能够上网以及哪些航空公司航班可以上网。这一真实又十分强烈的需求，印证了我国的航空WiFi业务广受关注的程度，并有着巨大的发展前景。“毫无疑问，这是一个蓝海市场，目前还看不到顶。”联通联美副总经理周宏说，航空WiFi作为一个新兴产业，可以带动相关的互联网业务迅猛发展。
飞机上上网到底卡在哪儿
　　经常坐飞机的人都知道，国内的所有航班，在起飞前都会进行严格的电子设备关闭检查，手机等带有上网功能的电子设备，在整个飞行期间都是禁止开启的；而国外航班基本上不要求关机。
　　“我国对航空WiFi实行严格管制，到目前为止还没有完全放开。”周宏说，严格管制不仅仅是对乘客，对于经营者的准入也非常严格。因此，尽管很多公司早已经切入这一市场，却总是“雷声大、雨点小”。中国联通因为已经拿到了工业和信息化部拓展机载通信业务航线的批复，才有资格、有可能联合两家民营企业，让航空WiFi之旅进入实质性进展阶段。
　　周宏说：“三家公司是强强联合。其一，中国联通拥有业务经营许可授权，以及强大的卫星通信软硬件资源，这是其他绝大多数公司所不具备的；其二，有经验丰富的软件研发团队和卫星网络运营团队；其三，航美集团有业务经营理念的优势。”
　　“我们也迫切希望机舱能允许手机联网。”周宏说，“据我了解，民航总局联合国航、东航等单位，正在积极协调开展技术测试，我们也在紧跟这个过程。”
　　据记者了解，通信行业主管部门也在积极推进。“关于政策，工信部正在考虑修改相关规则，对航空互联网的相关限制进行放宽。”一位不愿意透露姓名的业内人士对记者说。
　　根据目前各方面的进度来判断，机上WiFi最快今年底可以实现商用。
　　据了解，目前，整个中国安装了上网装置的飞机不超过100架。其中东方航空改装的飞机最多，中国国际航空公司改装的也比较多，但一直在做测试。此外还有厦门航空、海南航空等公司，都有改装了的航班，主要机型是波音788、798梦幻型宽体客机，全部都是在直飞的国际航线上提供上网服务，这大概是因为这些大的航空公司要跟国际一流的航空公司进行竞争所致。
飞机上上网费用怎么算
　　机上WiFi费用来源于两个预算：一个是机上软硬件成本，是一个是租用链路本身产生的费用。
　　“搭建一个客舱WiFi上网环境，涉及到设备的集成和软件平台的开发，还有航电系统的改装等。改装一架飞机，光每套互联网硬件就需要大约40万美金，加上软件和安装的话，改装一架飞机的总费用大概是350万美金。”周宏说，这还不包括后期以及地面站的运维等费用。此外，飞机上的任何软硬件，包括机供品，都要满足国际航协和相关航空组织的飞行安全要求。链路租用方面，目前国际上比较成熟的卫星互联网方案，都是用的KU波段传输。KU波段的资源非常稀缺，所以价格也非常昂贵。
　　从汉莎航空、阿联酋航空、美国西南航空、土耳其航空、新加坡航空、美国联合航空等公司的现状看，他们提供的机上WiFi都是收费的。收费模式大概有几种：一是按航段来收费，A到B一个航段收多少钱；二是按流量收费，用户选择不同的流量套餐，所享用的服务是不一样的，有的人只是想在飞机上收收邮件，而有的人可能需要包一个长期的套餐等，针对不同的消费需求，会有不同的流量包；三是按上网时长来收费，比如美国西南航空，会给长途乘客一个24小时的套餐，比如几美元可以无限量使用24小时，而且可以不限制用户，可以更换用户、可以共享等；四是点播模式，比如实时电视直播、最新的好莱坞的大片等，用户可以点播。
　　但在周宏看来，国外的模式很难照搬，因为中国人和外国人的乘机习惯极为不同。外国人喜欢看书，智能手机用户本来就不多，而他们对手机的依赖性也远远不如中国人严重。因此，对于国内的航空互联网企业来说，最大的挑战还是商业模式。
　　“航空WiFi每比特带宽十分昂贵。”周宏坦率地表示，初期肯定难以保证每个人都能使用，随着技术进步、商业模式的成熟及互联网带宽能力的提高，才能逐步扩大规模。“航空互联网要在狭长的机舱内、很短暂的时间内提供服务，因此，主要是面向中高端消费群体，需要进行产品定制。”周宏说，“可以考虑支付宝、微信、京东、携程等互联网服务。这些商业模式我们都会考虑，一定是结合中国消费者的使用习惯，开发优质的用户体验产品，让消费者可以无感知地付费上网。”