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概念车并非镜花水月
　　一直以来，概念车给人的感觉往往是天马行空，任意挥洒，多少显得有些不接地气。不过，在2017上海车展上，有一批亮相的概念车接近量产造型。换句话说，不久之后，或许它们就会出现在人们的现实生活中。
　　以斯柯达为例，其旗下全新速派和柯迪亚克两款明星车型，均是由此前在车展上公布的VISIONC和VISIONS两款概念车型打造而成，且从概念到量产近乎于“完全复制”。
　　据记者了解，刚刚上市的斯柯达柯迪亚克车型，新车外观大量遗传自VISIONS前卫硬朗的线条，粗壮的三维型直瀑式格栅与晶钻式LED前大灯都极具视觉冲击力。从VISIONS到柯迪亚克，侧身造型修长流畅，内饰、动力几近相似……如果不仔细观察，普通消费者很难分辨出差异。
　　正因量产车保留了概念车型的视觉冲击感，所以才在亮相之初，便受到了市场的广泛热捧；再加上无处不在的人工智能系统，这样的车型功能配置确实成为了保证人气的代名词。
　　不过，概念车都能够大规模地落地量产吗？
　　本次上海车展发布的斯柯达全新概念车VISIONE，或许能给出相关答案。斯柯达官方公开表示，这款概念车的基本理念对未来的量产车型有着重大意义，第一款纯电动量产车型将在2020年发布。
　　对于斯柯达而言，作为汽车行业的百年品牌，在新能源领域的反应貌似有些“迟钝”，至今仍未有量产新能源车型投入市场。
　　沉默，是为爆发积蓄能量。千呼万唤始出来的斯柯达VISIONE，就是为此而来。据斯柯达官方披露，新车具备良好的加速和续航表现，车内空间非常宽敞，这些是斯柯达VISIONE的另一经典特征。
　　简而言之，斯柯达VISIONE既是一款概念车，代表着斯柯达未来的方向；同时，它也是现实的增强版，满足人们所需的续航里程、宽敞的车内空间和有些科幻的自动驾驶功能。这就是未来斯柯达旗下新能源车具备的标杆。
　　与斯柯达VISIONE类似，荣威Vision-E是上汽最新研发的一款纯电动超级轿跑SUV概念车。在智能互联系统方面，其搭载的是上汽与阿里巴巴最新的结晶，拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等未来黑科技。
　　对此，邵景峰表示，概念车的目的绝不是为了玩概念，对于上汽而言，更重视的是把精力放在未来量产车型的预想上。
　　确实，记者在本次上海车展上了解到，上汽乘用车发布的荣威Vision-E概念车将于2018年上市；而MG品牌的全新概念车E-motion，也将成为未来很多量产车型设计的起点。
　　显然，作为最接近量产的概念车，荣威Vision-E一改此前概念车水中月、镜中花的特质，将梦想照进现实的行为并不是个别车企所为，而是整体环境的变化。
　　然而，这并不是各大车企在概念车领域的全部表现。
　　2017上海车展，承载丰田TNGA丰巢新概念，丰田开始再造汽车的基本性能：随心所欲的操控感，凌厉的外观设计，全方位安全保护。面向未来，丰田试图以打破常识的姿态，给世界以全新认知。
　　对此，凌然也坦言，随着汽车市场的发展愈发成熟，更多车企选择将国际化制造工艺和先进技术相结合，这样的改变无疑使概念车到量产车的周期在缩短。未来，谁的务实想法越多，谁就会越早地享受到概念车“落地”的喜悦。
　　概念车未必是一款明确的车型，它是承载着未来主张的平台。因此，概念车所着重的，是如何能够引领未来。