■本报记者 聂国春
　　自中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会2014年联合发布汽车零整比100指数以来，不少汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格。然而消费者对此却感受并不明显。五一前夕，两协会第7次发布的研究结果表明，部分汽车常用配件价格居高不下甚至逆势上涨。
　　汽车零整比是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修、养护成本的高低。该指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。汽车零整比100指数自2014年起每年4月首次发布，10月更新发布。
　　两协会最新披露的数据显示，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，为830.49%；最低的车型为力帆 620，汽车零整比系数为157.66%。
　　常用配件负担指数反映保险杠、车灯等18种易损耗的常用配件价格负担。此次常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
　　养护负担指数反映车辆定期保养所需的人工工时费和更换配件、养护油液等的费用高低。此次最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。
　　综合来看，本期汽车零整比100指数为327.96%，较前两次发布的329.35%、330.02%略有下降。不过，常用配件负担指数却为14.92，与前两次相比，不降反升。
　　通过对往期数据回溯分析发现，一方面，部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大。另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨。“零整比系数下降，常用配件负担指数反而上升，这主要是因为一些汽车厂商对一些高价格、更换频率低的配件降价，而对一些低价格但更易损坏的常用配件上调价格。”中保协财产险一部副部长徐钟抒说，根据统计，汽车高价低频更换的配件价格下降了0.015%，而同期低价高频更换的配件价格却上涨了6.275%。
　　两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降犹高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，提醒广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。
　　中国人保财险执行副总裁王和此前表示，车型定价是车险改革的必然选项。不过，业内人士认为，由于我国车险的经营时间短、各种数据缺乏，现实中也存在车型种类繁多、规范程度低的现象，车型系数与车险费改挂钩仍需时日。
　　中保协副秘书长郭红表示，近年来，汽车零整比相关研究取得一定的成果，但是，由于中国市场保有车型众多，数据采集难度大等因素，目前仅选取了部分具有代表性的车型进行研究，尚未覆盖全部车型。中保协期待通过陆续发布的指数体系，从保险业的视角为消费者选车用车提供参考指标。希望社会各方尤其是汽车厂商参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益。