■李永钧
　　从去年以来，一大批新兴互联网造车企业纷纷杀入汽车领域搅局。对传统车企而言，天天讲“狼”要来，这回“狼”可真的来了！
　　在今年上海车展上，互联网汽车大规模集中亮相——蔚来、威马、云度、奇点、正道等一大批之前名不见经传的新兴造车企业拿出了各自的智能新能源产品。
　　以往，新兴互联网造车企业说得最多的就是各种概念车和样车。而如今，新兴车企在车展上展出的很多产品已不再只是概念车和样车，而是即将投放市场的量产车，大都设定了具体的上市日期。从开始的天方夜谭，到看似激进的战略发布，再到量产车的到来，新兴造车企业以神奇的速度刷新了人们对汽车这一机械制造产物的认知，对传统造车模式发起了挑战。
　　当前的这股造车新势力是汽车创新的力量，处在变革中的中国汽车行业需要新势力企业，有着多种新需求和新要求的消费者也需要新势力企业，这正是所有汽车新势力企业信心和勇气的来源。然而，汽车新势力的未来也充满了不确定性。在看似百花齐放的“新势力”造车背后，面临诸多难题，如供应商的选择、工厂建设以及资金等问题不是一时半会能解决的；量产车型能否依照计划按时投产，能否得到市场认可，也还是一个未知数。
　　相比传统车企，新兴互联网车企除了在自己擅长的互联网技术上占尽优势之外，却面临着制造技术欠缺、制造资质门槛高等多种难题。尤其是整车制造技术的欠缺，让许多人对互联网造车持谨慎态度。此外，传统汽车行业仍然占据着市场主导地位，重新培养用户使用习惯和用户意识也不是一蹴而就的事情，互联网汽车“飞入寻常百姓家”不会轻而易举。截至目前，已有13家新兴企业获得新能源汽车生产资质。但其量产车型能否进入工信部《新能源车推广目录》享受补贴成为新难点。按照国家相关规划，新能源汽车补贴政策将在2020年取消，按照上述新创车企量产车投放市场的时间，补贴政策影响也仅剩一到两年时间。
　　然而，最为关键的仍是造车新势力量产车型的竞争力，其走向市场后将与传统车企燃油车直接竞争，如奇点IS6售价区间在20万-30万元，这个价位不仅包括大众、通用、丰田等合资公司的各个级别车型，如迈腾、雅阁、途观等畅销车型，还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型。用户不会因为你是新兴造车企业就买你的车，相反还有可能因为你是新兴造车企业不买你的车，市场形势不容乐观。
　　蔚来汽车创始人李斌曾多次在公开场合提到，现有的十几家新兴造车企业，最多能生存的仅两到三家；那些跟风的、投机的，还有资金不够雄厚的新兴造车企业，最后结局会比较难看。
　　两年前国内汽车业界掀起了一场关于 “互联网造车与传统汽车谁能颠覆谁”的讨论，观点各异，相持不下。现在一年半时间过去了，“谁颠覆谁”的问题已不再重要，而合作共融则成为越来越多新旧造车企业的战略方向。今年上海车展，传统车企和新兴企业“亦敌亦友”，从“对抗”走向“融合”。上汽集团首发的“互联网汽车”荣威i616T吸引众多目光：因为配备了一个智能互联系统“大脑”——上汽与阿里巴巴合作开发的“斑马智行”系统，荣威i6“变聪明”了；奔驰引入百度的CarLife系统和苹果公司的 AppleCarPlay系统，并推出了管家式服务等智能互联功能……
　　新旧造车势力从“对抗”走向“融合”，反映了传统汽车界对新兴造车理念的认可。虽然中国汽车产销连续8年世界第一，但仍需要汽车新势力的参与。新势力一系列创新活动的交叉融合，形成了汽车行业的新增长点。可以预见，未来谁能在“互联网+汽车”这个概念下将“融合”这门功课做得更深、更透，谁就将在激烈竞争中最终胜出。