■本报记者 吴博峰
　　“对一个新型产品可能发生的变化做出明细规划，是一件非常必要且意义重大的事情。”工业和信息化部经济专家委员会委员、千人计划国家特聘专家杨景在接受《中国消费者报》记者独家专访时表示，《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）犹如一个魔盒，打开后会改变整个汽车产业。
　　近日，工信部联合国家发改委、科技部印发了《规划》，明确了“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的目标。其中，无论是2020年目标还是2025年目标，智能网联汽车都是产业发展的核心环节。
　　与以往出台的相关政策不同，《规划》有着明确的目标和完成时间节点。
　　杨景表示，本次《规划》给出了非常明确的可操作目标，有量化的指标是整个规划工作提升水平非常重要的环节。从系统工程角度来看，没有一个明确的目标，就不可能实现。
　　谈到智能网联汽车，杨景认为，智能网联汽车并不是一个孤立的产品，要放在整个智能交通、信息网络和交通自动化环境下，将汽车、交通、信息产业进行全新协作。在这个过程中，若仅依靠于企业自身或传统市场的力量是根本不能实现的，特别是希望在短时间内实现技术上重大进步，推动相关产品更新换代的背景下。
　　《规划》指出，到2020年，培养形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际发展同步；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。
　　眼下，2017年已经悄然过去近一半的时间。在短时间内，对于汽车制造如此庞大的技术市场而言，若要实现这一目标难度不言而喻。
　　记者了解到，本次《规划》的出台酝酿已久，从2016年初启动《规划》编制工作以来，进行过多次修改和完善。因此，各项内容都经过了十分严谨的推敲和验证。
　　《规划》目标虽然明确，但它又不像企业为产品设立的目标。众所周知，以新能源汽车为载体的智能网联汽车，涉及的行业并不仅仅是汽车行业，而是在多种行业之间联动。
　　可以说，智能网联汽车路线的确立，对于未来汽车发展起着引领作用。
　　导航娱乐的功能、手机可以和汽车信息交互功能、车在联网以后可以大量采集数据，不仅将数据传到云端，还可以实现车与车、车与路之间互相通信……“仅实现大数据采集系统，就可以减少80%左右的交通事故。”杨景在谈及未来发展宏图时表示，通过车载大数据信息采集，各大车企可以随时掌握卖出去的车辆信息，保险公司可以分辨哪个是好的驾驶员，这个领域的商业价值非常大。
　　上述的发展前景已经足以让人期待。不过，这还远远不是智能网联汽车为消费者带来的全部。
　　现在，每天很多人出行都离不开共享单车。解决民众出行最后一公里的难题，最后由共享单车解决了。而未来，人们的出行方式还会发生根本的变化。
　　杨景表示，在智能网联汽车介入下，未来汽车的制造过程、公交公司运营过程、交通道路管理过程等方面都会发生根本变化，这个变化由此前的量变形成了最终的质变。
　　其中最关键的就是智能网联汽车。唯有抓住智能网联汽车的龙头，推动整个社会变化，才能在激烈的市场竞争中具有非常大的发展空间。
　　“智能网联汽车可以降低社会成本，减少拥堵，提升安全自动化，这样一来全社会都有积极性。”杨景认为，“未来，一旦实现全面联网，汽车、道路、人都联网，社会发生了变化，这个规划的重要意义体现在这儿。”