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　　“今年新能源汽车政策变化比较多，不仅出现了补贴退坡的变化，还对补贴的车型目录做了调整。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示，关于非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里的政策，在一定程度上影响了新能源车销售，需要市场和消费者逐渐适应。
　　主要购买城市市场进入缓增阶段
　　“从目前的使用现状来看，新能源车的使用成本还是有着一定的吸引力。希望政策加大对限购城市的扶持力度，不要每年限量销售，这会使新能源车市场更具活力。”叶盛基在分析如何带动新能源车整体市场销量时稍显无奈地说道。
　　事实上，新能源汽车进入市场以来，限购城市始终是其市场份额的主要贡献来源。
　　众所周知，由于国内一二线城市普遍存在对传统燃油车限行、限购等原因，使一些刚需消费者选择新能源车作为代步工具，所以核心市场自然集中在汽车限购城市。
　　在这一因素带领下，2016年我国新能源汽车全年销量达到50.7万辆，保有量已经突破100万辆。
　　与火热增长不匹配的是，当前我国新能源汽车消费结构的不平衡。
　　一直以来，新能源车在限购城市需求旺盛，北京纯电动需求占到全国近一半，上海、广东的限购也使得插电混需求旺盛。
　　在今年年初举行的2017中国电动汽车百人会论坛上，国家信息中心副主任徐长明指出，当前电动车私人购买占比仅为24.2%，其中70%在限购城市。由此可见，政策因素促进了新能源汽车市场在限购城市的扩张。
　　但值得注意的是，对于新能源车销量的主要来源，在经历了几年高速增长后，限购城市新能源车销量也逐渐显现出瓶颈。
　　一个月前，北京小客车指标办公布指标配置结果显示，2017年个人和单位新能源小客车指标已全部用尽。
　　从当前的需求分布情况来看，这样的消息对于本就销量不佳的新能源车，绝对算不上什么好消息。不仅如此，上海、广州等城市也同样面临着号牌资源殆尽的尴尬问题。
　　难以想象，如果脱离了上述限购城市作为销量支撑，未来几个月的新能源车市场将何去何从？
　　针对这一问题，叶盛基认为，在各方努力下，新能源车普及化当然是其最好发展的道路，但这样的目标非一日之功，短时间内，恐怕还难以改变这一现状。
　　不可否认，限购城市对于处在发展萌芽期的新能源车，无疑是一条发展的“快速通道”。
　　然而，在即将告别补贴政策的大背景下，新能源车还做不到依靠自身产品赢得消费者的心，而依靠外因被迫选择，则难免让人对其未来有些放心不下。
　　诚然，新能源车市场发展有其自身规律，政策对车市的影响，只有在符合自身运行客观规律下，才会最大程度地体现出利好的功效，否则会适得其反。
　　眼下，各界依然寄希望于限购城市，作为提升新能源汽车的主要突破口。有一个非常棘手的问题摆在眼前：一边是希望新能源汽车尽快提高市场销量，另一边却对限购城市有着非常严苛的数量控制，这个问题如何解决？
　　对此，叶盛基表示，这主要是和当地财政补贴资金受限有关。未来，在新能源车成本下降、补贴退坡背景下，产业化系统工程的建设还有待加强。
　　新能源车没能摆脱“焦虑症”困扰
　　人若得了焦虑症，会显得萎靡不振，提不起精神。
　　而这样的道理，同样适用于汽车产业。
　　当下，在汽车这个已经有百年历史沉淀的产业里，没有一款产品，像新能源车一样让人忧心忡忡。
　　续航里程焦虑、充电难焦虑、汽车产品可靠性焦虑……关于新能源车的问题，从购买到使用，无不存在着各式各样的问题。
　　毫无疑问，只有摆脱上述问题困扰，撬动广大私家车消费者自愿购买，新能源车市场规模才能真正成长。“近来，新能源车受市场各种负面消息影响很大，广大消费者对新能源车存在着诸多的焦虑。如果这样的问题频发，70万辆的销量目标很难完成。”北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清直截了当地对《中国消费者报》记者说道。
　　其中，充电设施不方便成为众多业内人士公认的“痛点”问题。
　　本次采访期间，三位采访专家一致表示，不解决好充电难问题，就难以让消费者放下心。叶盛基在接受记者采访时说：“考虑到实际使用情况，纯电动车在50公里内代步还能让人放心。”
　　客观地说，这样的担忧又何尝不是众多消费者内心的真实情感？
　　其实，在国内新能源车型中，不乏众多续航里程达100多公里的纯电动车型。便宜、外观时尚等修饰词，是各大车企在宣传电动车时最为常用的词语。
　　不过，对于一款新能源车而言，是否能够满足消费者的日常使用，才是其立足市场的关键。
　　可惜，对待这一至关重要的问题，车企往往会三缄其口。“现在为了达到人们对于续航里程的要求，车企想尽办法会在车上多装一些电池，但这需要电池轻量化、降低铝壳的厚度、使用更为合适的盖板材料，整个生产研发体系都需要变化。”孙立清表示，如此一来，影响企业扩产的欲望。
　　在唾手可得的销量和企业未来两者之间做道选择题，你会选择哪个？
　　也许，为企业自身带来实际成果，是业内一些企业不假思索后的决定。
　　一位不愿意透露姓名的新能源汽车领域专家直接指出，这样的做法会使车载电池寿命大大降低，大概也就是3年左右的时间，包括车辆的轴向强度也会存在一定问题。
　　面对着在预料之中发生的问题，各大车企会有着“不低于8年或12万公里”的整车关键性零部件质保期限。
　　但实际上，很多厂家十分清楚自家产品的使用期限究竟如何。“有一家业内主流新能源车企，通过看似十分划算的大礼包方式，为消费者升级车型。这么做的道理很简单，想办法收拾前面的烂摊子。”孙立清补充道。
　　做什么行业，赚钱都是企业发展的核心环节。但有志向、对消费者负责任的企业才能在激烈的市场竞争中赢得尊重。现在，新能源车沦落为目前的处境，似乎一点也不冤。