■本报记者 吴博峰
　　近日，由中国汽车流通协会凯达研究院发布的《2017品牌竞争力指数报告》显示，各系车型都有自身的铁打地盘和薄弱区域，日系车型品牌整体表现最佳。而这样的现状在中国汽车流通协会官方看来，在激烈的市场竞争背景下，各大车系竞争力更加重要。
　　此次调查所有数据均来自于“2017经销商百强集团及单店”数据，覆盖了自主品牌、美系、欧系、日系、韩系等5大车系，共81个汽车品牌。据悉，这是首次以单店的数据作为品牌竞争力指数研究的基础。
　　众所周知，不同的发展理念和国情不同，造就了我国市场风格迥异的5大车系。它们在国内市场的发展历程和现状，体现出了中国作为世界第一大汽车市场的包容性和多样性。
　　参与本次调查的中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕向《中国消费者报》记者介绍，各系车型都有自身的铁打地盘和薄弱区域，区域性的突破与企业品牌密切相关，也与当地渠道的能力不可分割。
　　根据以往的经验，针对一个品牌竞争力的调查，往往会从品牌知名度、美誉度等方面来做出综合评价。
　　不过，为了紧随汽车市场的当下变化，本次品牌竞争力研究从不同模式视角来分析，为行业和广大消费者提供更为准确的市场评价。
　　本次调查结果包括盈利能力表现、盈利潜力表现、企业规模表现三个维度的数据对比，分析品牌竞争力差异。
　　调查结果显示，欧系品牌和日系品牌表现优异。其中，日系品牌更是在三个维度数据里以象征最高分的绿灯成为独树一帜的行业标杆。
　　而人们最为关心的自主品牌和美系品牌位居第二阵营，处于“良好”表现。不难看出，自主品牌在盈利潜力表现和企业规模表现虽然有很大进步，但仍与其他车系相比处于劣势，未来还有很大的发展空间。
　　引人注意的是，韩系品牌综合能力表现得分呈现出警戒状态，这样的结果不禁让人大跌眼镜。王春燕表示，在外界因素和整个产品因素双重刺激下，韩系品牌的经营出现了较大困难，预计今年韩系品牌经销商盈利能力和效率不会太好。
　　盈利能力表现方面，日系和中系品牌盈利能力表现不错。其实，净利润的表现是衡量一个企业的净利润规模，这对于一家汽车企业而言至关重要。
　　调查显示，日系品牌以5颗星的表现傲居榜首，体现出日系品牌净利润率处于非常高的水平。紧随其后的是欧系和自主品牌。
　　从榜单上，记者发现一个有趣的现象：在车企最为关键的盈利能力表现得分上，日系和自主车企都有着非常好的表现，而两大车系综合能力表现却有着较大差距。
　　不得不说，这样的结果正好为不断向上追求的自主品牌车企，提供了难得的查缺补漏良机。“从盈利潜力非常重要的非新车毛利和零服吸收率两个指标来看，欧系品牌对于非新车销售毛利表现最优，零服吸收率日系品牌表现最优，其次是欧系和美系，韩系和自主车系在非新车销售业务，盈利潜力方面表现弱势。”王春燕解释道。
　　今年以来，国内汽车市场患上了爆发后的疲软态势，就连原先支撑国内车市的SUV和MPV市场也没能独善其身。
　　调查数据显示，只有奔驰、保时捷、玛莎拉蒂等7大车企经销商处于盈利空间内。
　　稍显意外的是，在为数不多且主要由豪华品牌占据的榜单中，竟然出现了自主品牌车企的身影。它就是“神车”专业户——上汽通用五菱。
　　记者了解到，由于上汽通用五菱旗下车型大部分属于畅销车型，庞大的市场和生产基础为其降低供应链和原材料成本，提供了很大的帮助。
　　以今年刚刚上市的宝骏730车型为例，零部件均采用例如博世、霍尼韦尔、奥托立夫等知名供应商的产品，为整车品质提供重要支撑。让人意想不到的是，在10万元左右区间的新车，宝骏使用了豪华车型标配的马牌轮胎。
　　奥迪、福特和东风悦达起亚三家车企不幸入围赔钱榜单。
　　在品牌区域销量分布统计中，自主品牌的绝对销售力量覆盖较广。除山东及周边各车系品牌必争的区域外，自主品牌的销量分布优势区域也包含西南部的四川、贵州和中部地区的湖南、湖北等区域。
　　王春燕认为，通过本次数据报告，行业参与方应对比自身不足，有效提升运营水平、服务质量及盈利能力，以真正实现从大到强的转变。