■本报记者 李方 文/摄
　　6月17日，在一汽-大众车队在北京举行新赛季出征仪式上，身披一汽-大众车队新战袍的马克·希金斯用调侃的语气说，“以前，一直都是我让其他人吃土；新高7参赛后，不管我如何努力，一直在吃新高7的土。如今到了我让别人吃土的时候了！”
　　抚摸着一汽-大众神车新高7，马克·希金斯双眼闪闪发亮。老马的意思太清楚，以往的屡战屡败，不是技不如人，而是对手的神车太强大。
　　在2017年中国汽车拉力赛CRC新赛季，赛风极其剽悍、却总是功亏一篑的北汽车队，在与一汽-大众、斯巴鲁，角逐CRC塔尖冠军厂商杯长达7年之后，终于在今年退出CRC、转投其他汽车赛事。目前，仅剩斯巴鲁在与一汽-大众车队顽强争斗。
　　2017CRC第二站张掖站报名截止时，一个匪夷所思的故事上演了，连续多年帮助一汽-大众车队称霸CRC的外援车手、澳大利亚车手克里斯托弗·阿特金森，改签总部设置在美国的斯巴鲁运动部；而斯巴鲁在CRC的头牌外援、英国职业车手马克·希金斯，则转投一汽-大众车队。马克·希金斯的名字，在CRC赛场上并不陌生——他在2015赛季张掖站比赛中，斩获一枚全场冠军。
　　到底谁才是CRC真正的王者？
　　是一汽-大众还是斯巴鲁，还是外援车手希金斯还是阿特金森？人们期待着，在7月8日鸣枪开赛的CRC张掖站能看到答案。“这一次我们将继续全力拿下双料冠军。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山显得底气十足。
　　一汽-大众征战新赛季CRC，除了马克·希金斯，还有两位元老级车手——一汽-大众车队首席车手陈德安、一汽-大众主力车手、车坛名将李国静。
　　而反观斯巴鲁，澳大利亚车手克里斯托弗·阿特金森怎样出战，尚未定论；实力车手，只剩下韩寒一人担纲。
　　在陈德安心中，团队的实力才是车队夺冠的压舱石：前后方的无隙衔接、娴熟配合，多年比赛数据积累与经验、队员强大的心理素质等，这是一汽-大众车队作为冠军车队最仰仗的宝物。
　　谈到一汽-大众赞助CRC的初心，马振山说，“除了冠军和成绩，一汽-大众更看重赛车过程中车手们所表现出来的奋力拼搏、超越自我的激情和勇气，这是赛车文化的精髓所在。长期以来，一汽-大众不仅持续助力中国赛车运动的发展，坚定地做中国赛车文化的推动者。”
　　一汽-大众公关部总监李鹏程告诉记者：我国的汽车工业与世界开始接轨不过三十多年时间，国内开展汽车运动也只有十多年。“长期以来，一汽-大众一方面在赛场上冲锋陷阵，夺取一个又一个分站冠军和年度总冠军；一方面坚持推动赛车运动在中国的普及，让更多消费者开始了解赛车、喜爱赛车，并有机会亲自接触到赛车。”
　　作为国内最早参与赛车运动的车企，早在1998年，一汽-大众车队就开始出现在CRC赛场上。截至2016年，一汽-大众车队共斩获了7个年度总冠军。从当年叱咤风云的捷达，到如今横扫中国汽车拉力锦标赛（CRC）的第七代高尔夫战车和令人惊艳的新速腾赛车，都揽获了数不胜数的分站冠军。