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■本报记者 吴博峰
　　“从今年上半年销量数据来看，SUV车型依然是国内车市中增长的主要动力。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时直言不讳。
　　虽然还是SUV作为市场销量支撑，但市场的大环境区别于去年的高增长、扩张式发展格局，各细分市场还是出乎很多人意料，4月份，各细分市场全面下滑和曾经增长的MPV市场下滑，更是让人有些意外。
自主SUV支撑市场销量
　　近年来，无论外部环境变化与否，SUV都是市场中的“香饽饽”。
　　中国汽车工业协会官方数据显示，1-6月份，SUV累计销量为452.67万辆，同比增长16.83%，增幅远高于乘用车市场整体水平。
　　记者梳理后发现，SUV是所有车型中唯一同比上升的车型，其余轿车、MPV和交叉型乘用车均同比呈现出下降趋势。
　　仅今年上半年，就有多达百余款SUV新车上市，涵盖SUV各个级别车型，使SUV市场呈现出“百花齐放”之势。全新哈弗H6、比亚迪唐、WEYVV7s、大众途观等多款竞争力十足车型的加入，让消费者有了更多选择空间。
　　除了市场销量作为保证外，新车型的上市绝不仅仅是为了刷存在感，而是通过更有竞争力的车型，谋求在市场上获得更多的生存空间。
　　今年上半年，SUV市场销量前十车型中，自主品牌占了8个席位，优势明显，仅哈弗H6一款车型上半年销量达到22.65万辆，月均销量接近4万辆，连续51个月荣登国内SUV销量榜首。
　　值得注意的是，即使受限于产能爬坡，长城旗下WEYVV7c/VV7s上市不到一个半月，6月份VV7即实现销售3166辆，且订单就突破两万辆大关，实现了开门红。
　　反观合资品牌车企，曾经风光无限的本田CR-V、本田XR-V、日产逍客、日产奇骏等多张SUV销量排行榜前十的熟面孔均出现了一定幅度下滑，被其他自主品牌车型所取代。“随着性能和技术上更加完善，性价比更高的自主品牌SUV车型越来越受到广大消费者的喜爱，平时前来咨询、购买自主品牌的消费者有一定幅度的增长。”北京亚运村汽车交易市场信息企划部部长郭咏在接受《中国消费者报》记者采访时说道。
新能源搭上SUV快车
　　在国内汽车市场中，如果要找到一个和SUV车型不相上下的细分市场，非新能源车莫属。
　　众所周知，除了市场销量保证外，SUV车型备受车企钟爱的另一大原因就是利润率高。相比价格不断下探、拼杀已经接近“深红海”的传统轿车领域，销量火爆的SUV在为车企占据市场份额的同时，还带来了十分可观的利润。
　　在去年新浪汽车举办的轮语汇上，时任中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝曾公开表示，某自主品牌生产的SUV车型利润是轿车的近10倍。
　　同样，由于享受多重利好政策，新能源车也成为各大车企提高盈利手段的最佳方法。
　　从今年开始，新能源车补贴退坡，对于本就处于政策培育期的新能源车市场形成一定影响。
　　数据显示，前6个月，我国新能源汽车累计销量为19.5万辆，同比累计增长14.4%。
　　需要注意的是，目前增长率数据是建立在整体新能源汽车市场保有量以及销量基数过低的实际情况下，因此行业需要客观看待这样的表现。换句话说，考虑到此前基数较低的市场表现，这样的增长率表现含金量会大打折扣。
　　按照中国汽车工业协会官方预测，2017年新能源车至少达到70万辆目标来看，差距可谓十分明显。
　　眼下，不少车企选择主动出击，推出诸多新能源SUV车型。据记者不完全统计，包括上汽荣威ERX5、比亚迪宋DM、广汽传祺GS4PHEV等几十款SUV新车型在今年上市。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者透露道，随着新能源车市场和技术渐趋成熟，车企会更多从买方市场的角度理解市场，从而制造出与市场认可度匹配的产品，这样无疑会对提高整体新能源车销量有着较大的促进作用。
MPV市场不再顺风顺水
　　在国内车市中，SUV和MPV两个细分市场绝对称得上是一对“绝佳拍档”。然而进入2017年，MPV市场却不像以往那么顺风顺水。“总体来看，今年MPV市场的表现较往年出现了明显的下滑，没能继续保持此前的强势表现。”崔东树说道。
　　中国汽车工业协会数据显示，上半年MPV销售101.05万辆，同比下滑高达15.7%。
　　无论是五菱宏光为首的小型MPV市场还是整体表现堪忧的中型MPV市场，均出现了明显的下滑。
　　值得注意的是，上述两个市场占MPV销量绝对地位。在大型MPV市场中，虽然别克GL8有着月均1万的市场表现，但整体市场过于“高大上”的定位在无形中减少了受众人群。
　　今年前6月，五菱宏光虽然以26.1万辆保持着销量冠军的称号，但同比下降17.5%的表现也是整体MPV市场最为真实的表现。“今年MPV市场整体的大幅下滑确实出乎了人们的意料，这主要是因为受市场领头羊销量不佳影响所致，像五菱宏光、宝骏等走量车型强势不再，使MPV市场表现持续多月下跌。”崔东树说道。