车企未来要生存需拥有撒手锏
　　随着技术的进步与融合，如果未来新能源汽车、智能汽车会获得越来越强的政策支持，并将通过出行来定义汽车，我国在2040年或许仅有电动汽车和智能汽车被允许上路。
　　想要在新的环境下生存，对车企来说，最关键就是占据价值链的最高端，拥有能够把这个产业组织起来的力量，而这样的企业不一定是现在产业主导者，很可能就是具备撒手锏级的关键企业和关键公司。
——中国电动汽车百人会秘书长张永伟
与其说弯道超车不如讨论“换道先跑”
　　我们过去总说弯道超车，弯道超车是很难的，智能电动汽车给的不是弯道超车的机会，而是换道先跑的战略机遇。
　　智能电动汽车的发展目标越来越清晰，不再单纯是从A点到B点的交通工具，除了讨论车辆本身的性能以外，汽车更是一个由软硬件共同提供的“服务商”。
——蔚来汽车创始人、董事长李斌
传统车企要转换互联网思维
　　传统的制造商应该转型快跑，虽然互联网公司要造车，但传统企业基础好，比他们跑得快，互联网公司要造车，可是有很多东西还不懂还在探索，我们要争取先到达顶端。
　　作为传统汽车制造者，人才、资金、产能布局、供应商体系等有一定的积累，要以此为发力点，积极地去拥抱互联网，取得竞争优势。
——浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良
突破自动驾驶天花板需人工智能
　　自动驾驶是车辆自己开，车辆需要考驾照，而不是人。目前很多汽车企业连自动泊车都做不好，无人驾驶更是无从谈起。
　　汽车人已经把自动控制做到了极致，同时也触碰到了自动化的天花板，下一步需要依靠人工智能来完成，必须通过一个物化驾驶员在线认知的智能代理——“驾驶脑”研究驾驶员、学习驾驶员、分析驾驶员行为大数据，然后代替驾驶员。
——中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅
吴博峰/辑