图：奥迪AICON
■伊吾 文/摄
　　法兰克福车展很近，就在一个月前；而好莱坞拍摄的《HerbieTheLoveBug》，稍稍有些遥远，至今已有四十年。
　　这两者之间的关联，是自动驾驶。
　　这部以甲壳虫为主角的电影中，“虫子”Herbie编号为53，有着自己的思维情感，好恶偏向。最关键的是，电影中，白色的Herbie可以自动驾驶，超越时代。
　　四十年后，今年的法兰克福车展上，大众集团未来的自动驾驶汽车，既有集团推出的共享型自动驾驶汽车Sedric，也有个人拥有型的无人驾驶概念车——奥迪AICON。
　　话题从这里说起。“设想一下这样的场景，只要按一下‘一键启动’装置（OneButton），系统便会开始为你寻找自动驾驶车辆，1到5分钟之后，便会有一款自动驾驶车驶出。”日前，关于自动驾驶的一次对话中，大众汽车集团首席数字官 JohannJungwirth如此介绍大众的未来汽车，“驾驶者还可以通过指南针功能，知晓车辆停在哪里。这就是大众基于Sedric这款正在研发的共享自动驾驶车型打造的生态系统配套设备。”
　　关于Sedric，Jungwirth解释说，大众在内饰以及外观上，都对其进行了大量的改造和研发工作，使这款车型与Herbie十分相像。而这也让Sedric自带了回归历史但同时前瞻未来的感觉。
　　不过相比Herbie，Sedric的编号改了，“42”。它源于一部名为《银河系搭车客指南》（TheHitchhiker'sGuidetotheGalaxy）的电影。
　　事实上，关于自有型自动驾驶汽车奥迪AICON也值得一提。奥迪AICON拥有非常精美的抬头显示屏幕，通过个性化智能助手PIA系统，乘客可以在车内任何空间进行人机交互，内饰设计极为精致，座舱空间也非常宽敞。
　　这些概念听上去还都像是一个设想，或者，像一个美丽童话。如何让梦想成真？更现实一点说，虽然大众集团从体量与影响力上，都远非中国自主品牌所能比拟，但恰恰在人机交互方面，自主品牌已走到了包括大众及其他各大车企的前面，大众如何改变这一局面？
　　对此，JohannJungwirth并不否认，他强调，目前大众集团的一个重要举措，就是注资1.4亿欧元给一家中国创新型科技公司，“出门问问”，成立双方各持50%股份的合资企业。“我们期望通过与出门问问的合作，可以为后装市场所有的汽车客户提供技术领先的一体化智能后视镜，同时，我们同样希望建立的合资企业能够成为首个汽车软件平台，其生产的产品既能够为我们所用，同时也能提供给其他车企使用，比如宝马、奔驰，或者是其他车企，甚至包括长城这些中国本土的主机厂，也可以去使用我们合资企业相关的技术，”Jung－wirth对此满怀憧憬，“我们期望这家合资企业能够成为中国最大的汽车软件平台。”
　　不过理想归理想，虽然目前汽车品牌都在谈人机互联，目前实现汽车的人机互联存在什么障碍，又将如何解决？
　　JohannJungwirth认为，目前对于多数的车主来说，他们对于智能手机的人机界面仍然是非常熟悉，也最为信赖，所以大众汽车首先选择从这个方向来满足车主的人机交互需求，要做的工作就包括尽可能地支持智能手机的各种系统，包括支持苹果CarPlay、Google的AndroidAuto，未来，我们还能够支持百度CarLife，等等。任何智能形式的，易于驾驶者使用的HMI人机接口，大众汽车都希望能够支持；
　　再有，就是我们要通过大幅提升在软件、服务以及人工智能等方面的专业积累，最终使大众汽车集团在人机交互方面形成非常强的技术基础；
　　除此之外，大众希望在用户体验设计方面，可以结合用户体验工程师的科研力量，多方合作共同设计出更具备用户友好性的界面，并且尽可能将市场中智能手机和智能家居产品的成功经验应用于智能汽车的人机界面设计中。
　　通过不懈努力，理想终会走入现实。而在什么前提下，何时会出现第一缕曙光？
　　JohannJungwirth认为，主要取决于两点：第一是法律法规，这决定了没有驾驶舱的Sedric何时会走入某一市场。第二个限制因素是自动驾驶系统的技术问题。
　　Jungwirth认为，到2021年，即四年后，全球大约有两到五座城市会出现共享型自动驾驶汽车，比如：一支Sedric车队。