■本报记者 李方 文/摄
　　作为亚洲最大的国际车展，两年一届的东京车展被誉为“亚洲汽车风向标”。今年车展主题是“从这里出发，撼动世界”。
　　三菱汽车在本届车展上发布了名为“AmbitiontoExplore”的全新品牌战略。战略包含了三菱汽车对人、科技和设计、全球发展业务、顾客服务四个方向的持续探索，不仅满足了广大用户的要求，更重要的是突出汽车能够为“驾驶者”带来什么。
　　本届车展，三菱汽车推出的纯电动跨界 SUV概念车——e-Evolu－tion，不仅致敬造车百年，同时展现了三菱汽车面向下一个世纪的抱负与进取之势。
　　这也是三菱加入雷诺日产联盟后，首次在东京车展亮相。
　　在车展现场，三菱汽车CEO益子修，就三菱加入雷诺日产联盟后的战略路线图变化、新联盟与中国合资伙伴关系等热点问题，接受了《中国消费者报》记者专访。
　　记者：三菱在东京车展展出的车型，何时投入市场？是否会引入中国？
　　益子修：本次参展的这款概念车，充分展示了三菱汽车的SUV技术和EV技术，但还没有将其投入市场的计划。SUV的EV化，可能不久会在中国实现。
　　现在，自动驾驶和车联网技术日益更新的速度超越了法律法规更新的速度，法律法规的更新跟不上技术的发展。
　　当一项新技术面世的时候，应该各方面，包括法律、法规在内配合新技术不断进步。
　　记者：三菱汽车在日产入股以后，是否重新调整了全球战略，目前的全球战略是怎样的？中国市场的定位以及对中国市场的规划是怎样的？
　　益子修：首先，雷诺、日产、三菱联盟三家公司，在品牌以及经营上是各自独立的。
　　三菱汽车希望联盟能够“1+1+1＞3”，联盟共享的成果可能要到2020年以后才能体现出来。
　　现在，三菱汽车在中国的合作伙伴是广汽，日产的合作伙伴是东风。因此在中国形成了三菱、广汽、日产、东风四个集团，可能一起合作。实际上，它会包括更广泛的范围，比如研发、生产、采购、物流，还有售后服务等。大家都能从中受益是很重要的。
　　记者：三菱汽车在新能源车项目导入中国的规划上是否有些缓慢？三菱汽车何时会将新能源车引进中国？今年欧蓝德PHEV车型是否会由广汽三菱引进生产？
　　益子修：三菱汽车将来要在中国生产EV车和PHEV车。
　　在中国开展新能源车事业，考虑有几种方式。三菱汽车将已有的新能源技术拿到中国来，这是一种方式；利用雷诺日产联盟的技术，也是一种方式；还有就是利用三菱汽车的中国合作伙伴广汽的力量。
　　三菱汽车已经掌握的EV/PHEV技术投放中国的速度确实慢了。一个原因可能是原来对中国的政策理解得并不充分。还有一个原因就是原来三菱的EV/PHEV用的是日本电池厂家的产品，一直寻找中国的电池厂家，这也花费了一定时间。现在中国电池厂家的水平提高得很快，三菱汽车应该尽快地把EV和PHEV事业开展起来，现在已经进行具体的研究。
　　现行的这款欧蓝德PHEV，目前还没达到投放到中国市场的条件，下一代车型会考虑引入中国。
　　记者：对于自动驾驶未来发展方向，您怎么看？
　　益子修：有人认为自动驾驶等于无人驾驶。但是，另一种想法是，自动驾驶应该是缓解堵车，以及对老年人的一种帮助。
　　到底要发展什么样的自动驾驶技术？目的是什么？这是很重要的。还有帮助弱者，不光是对老年人，还有残疾人，这些弱势人群也要享受汽车的乐趣，这也是自动驾驶的一个发展目标。