■本报记者 吴博峰
　　一直以来，雪铁龙品牌在中国市场始终缺少一款极具市场竞争力的紧凑型SUV车型，这对于一家有着百年历史的汽车品牌而言多少有些难以接受。而随着东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS的上市，这样的尴尬局面有望终结。
　　从上市百天的市场表现情况来看，天逸三个月销量分别完成4836辆、5244辆、6759辆。虽然市场表现持续小幅走高，但这样的成绩显然与第一梯队车型尚有差距。
　　近日，《中国消费者报》记者通过对天逸C51.8T旗舰版进行道路试驾，对这款SUV市场新车型有了较为全面认识。
　　一谈到法系车型，人们首先会想到浪漫，正因如此，几乎所有法系车辆在“颜值”方面表现不用过多担心。
　　东风雪铁龙SUV天逸秉承了这一传统优势，在外观设计上运用大量前卫元素。其胖乎乎的前脸，加上“眯眼”造型独特车灯设计，都让其在数以百计的同级别车型中一眼便能认出。
　　天逸C5AIRCROSS的前排座椅整体坐姿较高，185cm的记者坐进驾驶席，腿部完全可以得到支撑。
　　即将进入“数九寒天”的北京气温不断走低，天逸前排不仅配备了带有三挡调节的座椅加热功能，在主驾和副驾席的左右两侧还能找到三种力度调节的按摩功能，让人顿时增加了对车辆的好感。
　　当然，比起驾驶操控感受，外观和内饰只能算是消费者考虑购买与否的“加分项”。一款好车仅靠设计博眼球显然是不够的，动力性能始终是最为关键的因素。
　　在实际驾驶中，这款天逸1.8T车型在起步和低转速工况下的动力输出偏于柔和，油门响应初始阶段容易让人感觉动力不足，实际上这种风格更加适合需要反复启停的城市道路行驶。
　　远离拥堵，记者特意选择了车辆较少的道路来测试天逸动力性能。
　　果然，全新环境让天逸的“天性”得到充分释放：直线急加速轻松完成，让记者感受最深的是在经过环岛和持续转弯路段时方向盘精准的指向，一扫之前因堵车驾驶所带来的沉闷。
　　本次试驾体验，记者大多选在北京四环以外路段。相比起城市中心区的平整道路，有些道路因为施工等原因路面不是很平整。而这样复杂路况，正好是检验新车底盘调适绝好机会。
　　对此，记者特意观察了车辆底盘表现。值得一提的是，天逸底盘表现相比同级别车型来说较为稳健，经过颠簸路面时，大多数震动可以被较好吸收，即使不能完全过滤，车内颠簸感也较为柔和。
　　其实，出色的底盘调适只是天逸众多亮点中的一个，驾乘的舒适感绝对少不了适宜的座椅。天逸座椅填充十分饱满，坐垫柔软。即使长时间驾驶，也不会感到疲惫。
　　作为一款为年轻人打造的SUV车型，车载互联系统逐渐成为众多车企的“标配”。
　　天逸C5AIRCROSS的多功能按键面板采用了全触控的形式，新车导航系统需要点击多媒体中控屏下方快捷键进入，反应灵敏且便于上手。不仅如此，该系统支持拼音与手写两种输入方式，适合不同风格车主选择。
　　在成功输入目的地后，系统会检索出一系列相关地点，并且还会显示行驶距离。此外，每个地点信息后方还会通过图标来标注地点的类型，如商圈、景点或是公交站等，非常实用。