2017年12月7日，伴随着西成高铁宣布正式通车，成都与西安两座西部最重要的城市，距离瞬间被拉近至四小时之内。不仅“朝赏大雁塔，夕逛武侯祠”成为现实，“成渝”“关天”两个城市圈更是有望实现新的发展格局。
破地产格局 西安和成都成1.5线城市
　　早在两年前，仲量联行就曾基于GDP、人口、富裕程度、投资、零售额、居民储蓄、教育基础设施、土地出让量和零售商数量等多个变量，对中国大陆最重要的60个二三线城市商业地产市场格局进行过前瞻性研究，并发布了《中国城市60强》城市研究报告。其中，就将西安、成都这两座城市划为1.5线城市。
　　从城市规模来看，2016年，成都市GDP达到12170亿，人口总数约1572万，拥有人口上亿的成渝地区作为腹地。而西安市虽然GDP只有6257亿，人口总数为870万，但考虑到西安与咸阳一体化的程度远比成渝一体化的程度要高，尤其是西安地铁一号线二期的修建，让两座城市的实质界限变得模糊。因此，将西咸作为一个大西安经济体来考量，西咸一共下辖18个区县，经济体量已达8000亿左右；与20区县的成都相比，两地的城市规模与发展潜力可谓不相上下。在此基础之上，西成高铁开通无疑将对中国西部首个城市集群的形成产生巨大的推动作用。
效率半径扩大 刺激两地办公楼市场需求
　　受益于较高的企业活跃度、中产阶层家庭数量的增长、有利的商业运营环境、大量具备专业技能的高学历人才以及优质办公楼的供应，成都继续巩固着作为中国西部办公楼市场的龙头地位，并拥有1.5线城市之中最多的办公楼总量。同时，从2016年开始由成都商务委组建的全国首个楼宇等级评定监督管理机构推出的超甲级、甲级商务写字楼标准也让成都办公楼的运营有了一套行业标准。这也保证了成都办公楼的运营在品质上有了保证，在西部市场形成甲级办公楼的示范作用。
　　相较而言，西安办公楼以本地开发商开发居多，鲜有外资或者有着成熟资产运营经验的开发商。本土企业目前更多以快速变现模式进行开发，所以在管理和运营品质上，西安的办公楼和成都市场相比还有很多成长和改善的空间。可以预见，西安未来的楼宇发展速度和品质都将得到迅速提高。
　　放眼整个“西三角”的大区域来看，从“西部大开发”到“一带一路”政策，成都和西安作为西部的两个副省级城市，本来就有着较高的经济增长动力，随着高铁将两个城市连接开通，将更加吸引外来企业落户“西三角”，对两个城市的办公楼发展无疑带来巨大的积极影响。
市场规模放大 两地物流联动更紧密
　　随着中国物流业不断发展，物流地产拥有中国城市最强劲的增长需求。在仲量联行研究部监测的市场中，非保税物流仓储2014年的体量是2100万平方米，到了2017年已增长至3600万平方米。成都更成为中西部主要物流中心，而西安在次级物流中心的发展中也有明显增长。
　　通过观察不难发现，两地在物流地产上的发展动力不尽相同。西安的物流地产得益于政策导向+地缘优势；而成都的物流地产发展动力则来自于经济增长推动与坚实的产业基础。高铁覆盖带来人流增加，这也就意味着商贸互动更频繁、倒逼物流市场规模将放大，市场机会更多，两地物流联动合作会更紧密。
　　仲量联行华西区董事总经理乔裕生认为：“‘一带一路’正在不断释放出更多的政策红利，西安是古丝绸之路的起点，成都又是长江经济带的上游，对于企业来说，这是极具吸引力的;同时，西部地区的基础设施建设正在不断完善，与中东部地区的差距也在逐渐缩小，投资成本相对较低。企业从东南沿海转移至西部地区投资，是符合历史规律的战略选择。西成高铁的开通，将成为这个大趋势的开端，物流业在这两座城市的发展，还有着无限可能。”
　　两座城市作为西成高铁最直接的受益地区，一方面两地作为西部城市交通枢纽地位不变；另一方面高铁对沿线地区经济发展将起到推进和均衡作用，受益于中心城市人口、产业随高铁溢出影响，其周边城市房地产外来需求将不断提升。
（房欣）