图：1月11日，中国汽车消费者研究及测试中心在京成立。
■本报记者 李方/文 郝军/摄
　　由于汽车产品高技术化及同质化现象日趋严重，普通消费者辨识汽车品质的难度越来越高。
　　与此相对应，国内各种汽车评价既多且杂。数据显示，每天涉及车型评价的资讯数量达六位数之多。其中，很多评价测试非常不专业。有的测评是依托纯感知类调查，有的依托简单非专业性静动态测评；试验结果也有很大误差；更有评价还受到评价者较大的主观影响，评价结果不够客观。消费者在购车决策时容易受这类信息误导。
　　1月11日，由中国汽车技术研究中心联合国内权威部门、权威媒体共同发起的中国汽车消费者研究及测试中心（英文简称：CCRT）在京成立，这将大大改善国内汽车测试评价低水平、不严谨的现状，帮助消费者在选购汽车时不被误导。
半年为期发布专业评价
　　CCRT的成立，在汽车业内外引起极其强烈的反响。
　　作为CCRT创建单位的中汽中心，之前进行的汽车安全评价体系C-NCAP及汽车生态评价体系C-E－CAP评价，均对国内汽车市场产生了巨大的影响力。
　　CCRT何时发布，备受汽车行业、消费者关注。因为这毕竟是对国内汽车市场在售车型的一次全方位的大考，其成绩如何，将极大影响相关车型的市场表现。
　　据 CCRT副主任王铁介绍，CCRT将于今年5月发布评价管理规则并开始全部运营及评价工作，并将于同年9月发布第一批评价结果，届时将有20辆车型以最贴近消费者的评价形式出现在大家面前。
　　今后，CCRT除每年3月和9月两次发布评价结果外，还会结合消费者投票结果，不定期发布关注度较高的车型及试验过程，从促进产品性能提升以及传播汽车文化方面助力汽车产业创新、绿色、可持续发展。
权威机构筑造专业基础
　　CCRT何以有如此之大的影响力？
　　从CCRT的创建组成者，就能明白个中答案。
　　主要操刀者、中汽中心，是一家独立、权威的第三方综合性技术服务机构。它作为国家认可的试验检测机构之一，业务能力深得行业企业认可。
　　中汽中心经过整合自身优势，借鉴国外经验，历时三年跟踪研究，决定成立中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）。该中心坚持客观公正的原则，打造以消费者关注度为出发点，以用户评价和试验评价为核心，科学、严谨、全面的汽车产品评价体系，服务于中国汽车消费者，持续推动汽车产业的供给侧结构性改革。
　　CCRT的运作，并非仅由中汽中心一家单独运行。其特别设立的专家委员会构成单位，十分引人注目。
　　主任委员由中国汽车技术研究中心党委书记于凯担任；副主任委员有4人，分别是中国机械工业联合会执行副会长陈斌、中国消费者协会秘书长朱剑桥、中国消费者报社社长胡国强、中国汽车流通协会秘书长肖政三。
　　专家委员会还邀请了汽车行业协会专家以及吉林大学、清华大学等高校的技术专家及中央电视台、中国消费者报等权威媒体的资深汽车媒体人。
　　“我要为CCRT的成立给予点赞。”中国消费者协会副秘书长王振宇对CCRT的成立予以高度赞扬，“党的十九大，将消费提高到至高无上的地位。这次中央经济工作会议，对消费在经济发展中巨大的引领作用高度肯定。CCRT的成立，将生产导向转变为以消费者为导向。这抓住了问题根本。”
　　在CCRT成立仪式上，《中国消费者报》副总编辑张建在演讲中表示，以往的汽车评价，有关消费者对汽车的使用感受缺乏应有关注，汽车行业尤甚。CCRT的成立，大大拓展了国内汽车评价的视角；其成立目标和定位，抓住了汽车消费的根本——汽车消费者的消费需求。“在互联网时代，消费者需求可以数据化，可以很好地指导汽车生产，从而使汽车产品更加适合消费者的个性化消费需求。这有利于国内汽车行业由大到强。如何更好地通过大数据应用，将消费者的需求数据量化、更加科学地体现出来，注重消费者使用过程中的体验和感受调查，在国内能实现这一点，中汽中心无疑是实力最强的研究机构。”“CCRT的成立，让我不由得联想到ICRT。”据张建介绍，国际消费者研究及测试机构（ICRT），是由全球超过35个消费者组织组成的联合体。它致力于以消费者权益为目的的联合研究和测试。其中，汽车产品评价的权威代表ConsumerReports，以车辆试验结合车主调研的方式进行，结果深得消费者认可，受众广泛。
　　据悉，ICRT在全世界各个国家进行消费抽样、比较试验，世界各国消费者组织共享检测评价结果。
细分指标打造评价规则
　　据记者了解，CCRT评价规则与国内现行汽车评价有很多不同。
　　CCRT评价体系分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等20个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等73个四级指标，从用户和试验两个维度进行综合评价。
　　其中，选车原则以贴近消费者为宗旨，只选择小型轿车、紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV和MPV等7个细分市场的热销普通燃油乘用车进行评价，且不接受企业自愿申请。
　　具体方法为，1年内新上市的乘用车；月销量3000台及以上；以全新车型或垂直换代车型为主。
　　评价由CCRT用户评价部和试验评价部组织专业人员按照规程进行；评价结果，由综合管理部进行汇总和审定，并最终确认所发布信息。
　　用户评价拟选定全国七大区域代表城市进行调研，样本要求符合汽车产品调研的基本边界条件，选择购车至少三个月的用户进行评价。
　　CCRT的综合得分由六方面得分加权求和得出，分别是驾驶性能、舒适性、造型及品质、经济性、安全性能、故障率。
　　汽车的驾驶性能，是消费者提及率最高的方面。
　　CCRT驾驶相关车辆性能的评价，除动力性和操控性之外，制动性能也是评价驾驶性能很重要的一部分。
　　舒适性，是消费者购车时考虑的重要指标。
　　CCRT关于舒适性的着眼点是，影响驾乘舒适性各方面的评价，主要集中在NVH、座椅、空间、气味等方面。
　　无论车企还是消费者，都越来越重视汽车的颜值。同时外观、内外饰品质的优劣对很多消费者购车决策也有一票否决权。
　　CCRT评价汽车造型及品质，主要是外观内饰设计美感和材质质感方面消费者的感受评价。
　　经济性，特别是车辆使用费用和油耗两个方面，对消费者车辆筛选和购买决策有很大的影响。
　　CCRT经济性，主要是车辆使用费用和油耗相关的评价。
　　其中，使用费用包括保养价格满意度和维修价格满意度。油耗包括油耗满意度和油耗（中国工况）。
　　安全性能，是与驾乘人员的生命息息相关，绝对是CCRT的重点项目。
　　随着汽车电子技术的发展，消费者对安全性的认识也形成了以被动安全为基础，以主动安全为重点关注的认知。
　　车辆的故障率，一直是一个备受消费者关注的指标。
　　CCRT车辆故障率的评价，侧重点是评价车辆易坏及易损件是否出现故障、部件故障提及率。