图：近日，由寰球汽车主办的“国际大背景下看中国汽车的新机遇”论坛在京举办。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　尽管吉利控股集团收购戴姆勒9.69%股权的消息到现在已经过去了一段时间，但在业界依然不断引发着思考。
　　近日，由寰球汽车主办的“国际大背景下看中国汽车的新机遇”论坛，围绕吉利入股戴姆勒集团这一热点事件，解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。论坛认为，事件对于国内汽车产业甚至是全球汽车产业产生的影响，历史空前。
事件还原 吉利成为戴姆勒最大股东
　　8年前，吉利控股集团董事长李书福收购沃尔沃时，素有“汽车疯子”的他让外界刮目相看。8年后，已经过了知天命年纪的李书福通过收购戴姆勒的举动再次成为众人关注的焦点。
　　恐怕没有人想到，一家拿到汽车生产许可证还不到20年的吉利汽车，在完成收购沃尔沃后能够继续保持“吉利速度”的扩张方式，在百年汽车企业身上做起文章。
　　2017年，吉利汽车收购东南亚最大的汽车公司宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。去年年底，吉利进一步成为商用车公司沃尔沃集团的第一大股东。
　　在如此发展速度下，吉利集团旗下“队伍”逐步扩大。记者了解到，吉利集团旗下现已拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、沃尔沃客车、领克汽车、吉利汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、Terrafu－gia飞行汽车等品牌。
　　事实上，吉利汽车自身的变化也是国内汽车产业快速发展的缩影。
　　经过多年时间沉淀，国内汽车产业正站在国际发展的十字路口，与2010年吉利并购沃尔沃时代不同，今天国内汽车市场已经开始引领整个世界汽车的变革，而不再仅停留在满足于国内市场需求。
　　“近20年内，国内汽车产销量从百万辆水平发展至如今接近3000万辆高水平区间，这种翻天覆地的变化在影响着全球汽车产业发生变革。”国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明表示，未来中国汽车产业仍会是汽车产业发展的重要市场。
　　其中，更重要的是在中国已有一定基础的新能源车市场尚属蓝海，此时布局，为时正好。
　　或许这也正是吉利官方，表示希望能在戴姆勒未来发展道路上，助力其成为电动出行和线上技术服务领域佼佼者的重要前提。
　　众所周知，戴姆勒拥有全球领先的造车技术和经验，包括在纯电动及混合动力方面技术的优势。通过整合戴姆勒的新能源技术，吉利汽车或可迎来在新能源领域大展拳脚的机会。
　　2017年，吉利新能源车型销量表现并不十分突出，与吉利传统燃油车突破历史销量成绩形成了鲜明的对比。从新能源车整体销量排名上来看，吉利在与比亚迪、北汽、上汽乘用车、奇瑞、众泰等众多自主品牌竞争中败下阵来。
　　而随着“双积分”政策即将实施，未来新能源车市场将成为支撑汽车市场发展的主力。这一点，吉利当然清楚。
　　当然，或许有人会质疑戴姆勒入华，会不会依然水土不服？毕竟此前戴姆勒曾与国内车企在新能源方面有过合作，且结果不甚理想。
　　2012年，戴姆勒与比亚迪以50∶50股比的技术合资公司的形式，由戴姆勒负责整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的电动车品牌腾势正式成立。
　　不过，腾势品牌市场表现并没有达到预期。这对戴姆勒与吉利汽车的合作有何影响？
　　在清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵看来，经过收购沃尔沃几年的探索，吉利汽车已寻找到一套非常好的整合方式，通过文化融合去更好地沟通、探讨，这也是吉利下一步与戴姆勒公司积极沟通的底气所在。
事件背景 应时代需求变化而变革
　　“自主品牌在过去两年发生了突飞猛进的质变，而国内汽车产业也需要在世界汽车大趋势下探索发展机遇。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示。
　　近年来，经济全球化在给汽车行业带来发展机遇同时，也带来了巨大挑战。
　　中国汽车工业协会数据显示，中国连续9年稳居全球第一大汽车市场。按照目前发展速度，这一排名在未来几年之内难以撼动。
　　遗憾的是，大而不强的问题依旧困扰着整个行业的发展。
　　对此，国务院参事室特约研究员姚景源从自身在汽车领域的任职经历出发，回顾了中国改革开放40年。他直言，国内汽车工业目前存在缺少核心技术的关键性问题，这需要用开放的思维来解决。
　　眼下，要想真正使中国的汽车行业强起来，就必须在提高汽车行业的技术水平，在跟上甚至引领汽车行业新一轮技术革命方面下更大的功夫。唯有如此，才能实现自主品牌汽车的高质量发展。
　　李稻葵表示，汽车行业正在发生变革，从国内市场发展趋势来看，广大消费者对于汽车需求越来越趋于高端化。吉利代表自主品牌车企在全球领域发声，不仅展现出自主品牌的实力，还通过合作的新方式，能够尽快弥补技术核心方面的不足。
　　2017年，随着国内汽车市场“新四化”进程快速发展，现已成为所有车企的主要战略目标，而这将对整个汽车工业的发展带来颠覆性的改变。
　　在这个过程中，自主品牌汽车经历了从早年间的“追随者”到现在有望成为“引领者”的身份变化。吉利入股戴姆勒，也给整个自主品牌发展提供另外一种思路。
　　王晓明表示，中国汽车产业正处于一个转型的十字路口。其中，商业创新模式不失为一种发展趋势。
　　目前，国内汽车行业已经告别了此前高速增长态势，回归到个位数理性增长阶段。这就意味着今后各大车企若一味地追求发展速度，自身技术储备不充分的问题就会更加尖锐。
　　姚景源建议道，吉利参股戴姆勒是与世界一流汽车集团学习其核心技术的好机会，这符合国内汽车工业从高速增长向高质量增长的转变，现在是自主品牌走出去融入全球汽车行业的时候了。
事件目标 出行领域成为未来主战场
　　“目前国内汽车产业随着城市限购、环境和能耗上的约束出现了一个明显的变化，开始向出行领域转变。”王晓明表示，个性化出行将成为互利共赢的关键领域。
　　曾几何时，主机厂心中除了实实在在的汽车销量外，其他事情都不会在其优先考虑的范围。
　　不过，在汽车销量攀升逐渐面临压力之时，一些车企开始布局出行市场，不仅让车企持续保持活力，也让消费者出行变得更加高效。
　　面对着这个“蓝海”市场，吉利和戴姆勒汽车可谓情投意合，有可能较早将成型产品推向市场。
　　目前，吉利旗下曹操专车已拥有一支超过1.6万辆车的车队运营，车型全部为帝豪EV；而戴姆勒旗下的即行car2go早在2008年就从欧洲开始，目前在全球25个城市运营，国内运营的城市为重庆。
　　王晓明表示，在个性化出行方面国内市场还有非常大的成长空间，而且其中有很大一部分是高端出行。吉利参股戴姆勒应该是看中了其在这个领域的建树，通过发挥戴姆勒在高端汽车领域的影响，为高端出行提供一整套服务方案。
　　另一方面，戴姆勒对国内市场的需求是巨大的，无论是自动驾驶技术还是在共享出行方面，国内市场都是戴姆勒推进先进技术和服务的试验田，因此这是一个双赢的合作。“在汽车的使用效率上，共享出行方式是最好的贯彻手段。从汽车生产角度来看，产量虽然减少了，但是效率提高了，既节约了资源，从长远角度讲也符合行业健康发展的需求。所以，吉利汽车入股戴姆勒，就是在决定未来汽车向移动出行服务上所做的前期投资。”原国务院发展研究中心副主任侯云春总结道。