图：荣威RX8
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“上汽集团在2015年广州车展首发的概念车型Vision-R让人们对荣威品牌充满期待，它能否最终落地，我始终怀着忐忑的心情，希望市场可以接受它。”近日，在荣威RX8设计解析会上，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰在接受《中国消费者报》记者采访时并没有谈及当天的主角荣威RX8，而是将时间拉回到几年前。
　　2015年广州车展，彼时的荣威品牌还没有一款量产车型得到过如此高的荣誉，市场表现力也实属平平。
　　针对这款看上去科技十足的车型，不少人纷纷投来质疑的眼光：“荣威品牌有实力造出与Vision-R类似的车型吗？”
　　事实证明，荣威品牌正通过快速成长，逐渐接近心中的目标。
　　从2015年底发布这款概念车型到今天，不过两年半的时间。在如此短的时间内，对于产业链复杂、技术难度高的汽车产业而言，想要有着本质的变化几乎是不可能完成的任务。
　　2016年7月6日，杭州的云溪小镇成为荣威品牌发生改变的起点。“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5正式上市。伴随着这款新车型上市，也拉开了荣威品牌新征程的序幕。
　　此后，随着荣威i6、荣威RX3等车型相继加入，形成了新的荣威品牌产品阵营。
　　作为一名汽车设计师，邵景峰有着自己的理解。邵景峰表示，自主品牌以前是“游击队”，在很长时间内都根据当时市场喜好来设计车型，受到“网红”车型的直观刺激下，很多企业没有决心和胆量打造品牌固有形象。实际上，品牌家族化对于自主品牌而言至关重要。
　　在他看来，一个自主品牌的成功，需要抵挡住市场诱惑。
　　近两年来，随着荣威RX系列逐步成型，荣威新的家族化设计已经渗透到荣威品牌的血液里。
　　“荣威RX8旗舰演绎了律动设计语言，它进一步丰富了荣威律动设计产品线，为追求多面生活的用户提供最好的选择。”邵景峰表示，通过家族化设计，荣威品牌车型已具有相当辨识度。
　　多年市场结果表明，虽然长期以来自主品牌凭借低价优势具有一定吸引力，但整体表现与合资品牌差距依然存在。
　　伴随着人们的消费升级，国内汽车市场已经进入到一个新阶段。
　　邵景峰表示，自荣威RX5上市以来，荣威旗下每款车型上市都背负着品牌赋予的重任。2016年推出的荣威RX5和i6是“立形象，战主流”的产品，而去年广州车展期间上市的荣威RX3是“抢细分”的车型。
　　作为去年增速较快的汽车品牌之一，荣威继续以创新探索优化产品布局，在之后又推出最新旗舰力作荣威RX8，以满足广大消费者的需求。
　　作为荣威RX家族最高端车型，荣威RX8虽然还未上市，但早已凭借此前“成功挑战32度极限雪坡”的强悍实力而名声大噪，成为今年的亮点车型之一。这款高端SUV车型也成为荣威品牌整体体系成熟的重要标志。
　　“荣威RX8设计过程始终遵循着可控的理念，车身曲面、线条能用两根绝对不用三根，如此方式使得车身看上去极具硬汉感又不失优雅，稳健又不失动感，车身曲面起伏拿捏得当，饱满且有力。”邵景峰在谈及荣威RX8设计时，“可控”是荣威RX8有别于其他荣威产品最核心的区别。
　　什么是可控？邵景峰直言，现在很多车型为了显示“大气”，在设计时故意做得张牙舞爪，意在让你看到车辆第一眼时“吓唬住”你，其实这不符合中国文化内心强大、深藏不露的表现方式。
　　为了符合国内消费者的审美爱好，荣威RX8在设计时更加强调高大方正对称美，简约不失精巧。
　　除了在设计方面的“可控”，荣威RX8在实际功能方面的表现也值得期待。
　　人们买车时常常会遇到这样的问题：买一辆SUV车型并不具备真正越野的功能；而要购买一辆专业性能SUV车型，在驾驶过程中遇到这一路况的机会寥寥。而运用“可控”理念打造的荣威RX8提供了一个不错的解决方案。
　　荣威RX8采用了同级车中极少见的非承载式车身，辅以四轮驱动设计，拥有强大的越野潜力。而非承载式车身在车上增加了贯通车身的底盘大梁。如此一来，车辆具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强等特点，是专业越野车的必备配置。
　　邵景峰表示，如果一款专业SUV没有这种装备，是不可能实现越野性能的，也不具备SUV的能力。荣威RX8增加城市SUV属性，打造全领域概念，成为中国SUV触碰到全领域实力的引领者。