■本报记者 李燕京
　　一面是美团打车正式登陆上海，跨出了布局全国出行市场的第一步；一面是滴滴成立专门公司要涉足外卖领域，并宣称将于4月上线。近一段时间，互联网领域跨界竞争成为了各界关注的焦点。不过，在业界热炒跨界的同时，消费者最关注的还是此番企业跨界营销究竟能给自己的生活带来多大的影响。
烧钱似成必须
　　当下互联网企业间的竞争，烧钱几乎成为了必须，此番两企业跨界竞争也不例外。
　　美团打车已于3月21日正式登陆上海，并一路烧钱开道。根据其官方宣传的促销方案，乘客每人可以免费获得3张“14元快车抵扣券”“3元出租车立减红包”等优惠。不仅如此，据乘客反馈，每完成一次行程，美团还会再赠一张10元优惠券。
　　一位上海消费者告诉记者：“我不知道有美团打车，上车后司机师傅推荐我使用，说能便宜不少，我便下载了一个，结果总车费不到14元，就只收了我一分钱。这让我想起几年前易到、滴滴竞争时纷纷优惠、送礼的局面。回想起那时候，真是出门就想打车，实在是便宜。这回美团进入打车领域，希望再次出现大规模优惠的局面。”
　　另一位上海消费者表示：“真的挺便宜的，滴滴平时十七八元的路程，现在才需三四元钱。”
　　在服务相同的情况下，便宜总是可以吸引更多的消费者。美团打车宣布到3月22日22点左右，距离美团打车上海站开通不到24小时，上海首日完成单量即突破15万单。
　　美团打车在上海烧钱拉消费者，而滴滴到目前为止仍然没有什么优惠措施推出。不过在美团打车即将登陆的北京，消费者们倒是有了些感受。北京消费者王先生说：“最近滴滴送优惠券的频率和金额比以前大了，前些时候很少收到滴滴的优惠券，但这两天我连续收到短信通知，称有滴滴打车优惠券存到了APP里。”
方便是硬道理
　　对于打车来说，方便是不能少的，在手机里叫车10多钟车不来就很让人着急。为了能有更多的司机加入美团打车，美团对司机的补贴力度比对消费者还大。
　　据了解，司机层面的奖励不仅有翻倍奖、连击奖、保底奖，而且这些奖励还可相互叠加。其中保底奖的补贴力度非常大：如果司机每天完成有效订单10单，保持10小时在线，且每6天取消订单不超过10单，就能达成保底奖，即当日车费不足600元，美团会直接补齐至600元；若车费超过600元，还会额外奖励200元。
　　另有宣传资料显示，平均下来美团打车每单司机收益在70-90元。也有司机表示，上海前三个月不从司机处抽成，不过美团打车在有些城市的抽成在8%左右，而滴滴最高达25%。
　　美团打车对司机方的高额补贴吸引了不少司机的关注和加入，从而让消费者打车更加方便快捷。
　　有使用过美团打车的上海网友表示，美团打车上海站接单很快，平均不到1分钟，感觉还不错。一位加入美团打车的上海快车司机说：“我用两部手机，滴滴、美团都下载，同时开着接单。可能是因为有优惠的原因，美团打车虽然刚上线但订单不少。”
　　一位网友说，补贴就是为了引关注聚人气，在平台上聚集了大量的司机、消费者，打车的、提供服务的相互都能迅速找到，自然就方便了。
乱象亟待根治
　　平台的补贴的确让打车的消费者、司机方都获得了收益，但是本报记者调查发现，补贴也补出了一些让人无奈的乱象，损害了消费者权益。
　　只接单不拉活，是少数司机挣钱的“法门”。一位上海的快车司机说：“我们司机都注册用户端，这样相互叫车、接单，根本不用跑就可以挣到补贴。还有更厉害的，有人专门找刷单的人，刷完单之后，把从美团赚的钱双方五五分成。”平台的补贴原本是鼓励司机多拉乘客的，但是如今却变成了司机根本不动地方、不拉乘客就能挣到补贴，这实际是在损害消费者的权益。
　　为了多挣平台的补贴还有更恶劣的做法，就是把乘客扔在半路上，或是接单后根本不出现。上海消费者肖女士告诉记者，她在美团打车平台上叫车，几秒钟就被接单，她起初还为接单速度快而高兴，但很快就焦急起来，车子的定位明明离自己不远，但就是不开过来，打了三次电话也联系不上。十多分钟后肖女士只好取消订单，这一下就耽误了她不短的出行时间。
　　上海消费者常先生说：“我晚上加班后打车回家，结果司机开到一半路程时不开了。说要么加钱，要么下车，因为他接了附近另一单活，多接单补贴多，距离太远的活不拉了。”
　　本报记者调查发现，不少司机都有两部以上的手机。他们同时兼职多家打车平台。一位司机说：“我兼任滴滴、神州、易到和美团四家的司机。现在美团的奖励最高，我就多拉美团的单子，而且只拉距离近的，远的不去，路远了别人拉两单挣两单的补贴，我才挣一单的补贴，不合算。我身边好多司机朋友都是这么干的。”
期待有序竞争
　　有竞争是好事，但是只有有序的竞争才能真正给消费者带来长久的实惠。
　　润米咨询董事长刘润认为，第一名、第二名的存在，会形成相对稳定的格局。若一家独大，那么这一家就拥有绝对定价权，可以把价格定得很高，赚足所有的利润。外卖市场目前就存在第一名美团、第二名饿了么，第二名的存在迫使第一名不至于太嚣张，相互形成制约关系。美团要进入的打车领域，就只有滴滴一家独大。这对后期进入的美团来说是一件好事，因为美团能够以挑战者的姿态进入，用一定的价格补贴的方式，吃掉滴滴垄断部分的利润，既让滴滴难受又拓展了自己的生存空间。对消费者来说也是好事，只要存在竞争关系，打车市场被垄断所带来的定价权就会被打破。
　　在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，美团做打车，是吃喝玩乐行这个自身互联网生态的打通，不过他也明确表示“补贴长久不了”。朱巍认为，补贴让消费者在短期内会获得实惠，不过，经过前几轮网约车大战洗礼的消费者们也早已意识到，能提供安全、舒适、快捷的服务，才是真正的实惠。烧钱行为相当于“放血”，有时会造成竞争一方的“非正常死亡”。根据过往经验，还要严防那些刷单干一票就跑的不诚信司机，他们实际侵害的是消费者的公平交易权。
　　朱巍说，当年易到多次发起过充返补贴活动。以2016年上半年乘客端的充100送100活动计算，易到以50%的补贴率撬动了整个一二线城市专车市场，带动了整个专车市场的繁荣。只可惜最后没有坚持住，资金链断裂将所有份额拱手相让，还引发了消费者退款危机。所以，一味地补贴对长期发展来说未必是件好事。