■本报记者 吴博峰 文/摄
　　别克品牌在动力方面的布局有目共睹。为追求更好的动力性能，从全新一代君威开始，别克开始在中高档车型普及9AT，以全面提升车辆的驾乘体验。
　　3月22日，2018年别克S弯驾控体验营在美丽的海滨城市青岛举行。带着对于这一新技术的憧憬和向往，记者开始了2018年别克S弯驾控体验营的试驾体验。
　　据悉，这项活动从2009年起在国内举办，旨在向消费者展示别克对运动操控的追求。“从此前的‘挑战赛’升级为今年的‘体验营’，别克品牌希望活动淡化竞技概念，为广大消费者提供一个深度体验产品性能的平台，让更多人感受到别克车型在动力方面所做出的努力。”上汽通用别克品牌市场营销部薛佳杰在接受《中国消费者报》记者采访时说道。
　　与往年不同的是，今年别克S弯挑战赛集结别克9AT车型，包括君威、君越Avenir和2018款新昂科威，通过此次挑战赛，体验搭载9AT技术车辆实际表现。
体验升级S弯项目注重普遍性
　　记者了解到，目前2018款昂科威和2018款新君威28T车型全面升级9AT，其中，这两款28T车型销售占比双双超过40%；新一代君威和君威GS20T、28T全系标配9AT。“9AT变速器”已经成为目前贯穿别克品牌中高档车型的统一“标配”，体现出官方对于该技术充满信心。
　　那么，9AT智能变速箱究竟有何优势？
　　对此，通用汽车全球驱动系统自动变速箱副总工程师希普利表示，9AT变速器拥有更窄的换挡齿比，使驾驶过程中换挡更平顺。与此同时，车辆动力响应更迅速，也拥有更好的NVH性能，对于车主而言是一个非常不错的选择。
　　良好的性能、不错的燃油表现、更安静的驾驶享受……随着变速挡位的提升，车辆在驾驶方面的种种优势显露无疑。
　　众所周知，车辆往往需要时速超过百公里以上才可以开启高挡位模式。然而，在正常的城市道路中驾驶时，由于时速和实际交通限制，大多无法达到让更高挡位开启工作的外部环境。
　　面对这样的难题，意在为消费者实际驾驶带来更好体验的别克品牌，拿出了更好的解决方法。
　　希普利表示，别克将现有的成功经验运用到9速变速器，引入全新研发的技术，使得增加了3个挡位的6AT，几乎和此前安装空间一样，最重要的是实现了90公里以内9挡间切换，适合中国路况的性能表现。
弯道高手君威GS“秒变”激情赛车
　　“一分钟过后，你就会对君威GS刮目相看。”在正式试驾前，试驾教练用十分肯定的语气对记者说。
　　客观而言，虽然君威GS拥有CDC全时主动液力减振系统、Brem－bo四活塞前制动卡钳等众多专属运动配置，使其被打上了深深的“运动”标签烙印，但美系车天生“车身重”和君威GS车身较长的固有印象，还是让记者对试驾教练的一番话将信将疑。
　　让赛道说话。在圈速挑战环节，以通用GO赛道为原型，引入专业车手驾驶训练工具Vbox，帮助选手深度体验君威GS强大的驾控性能。同时，对于S弯道而言，需要车辆在短时间内不停地更换挡位，速度变化较大，可以考验发动机的动力响应和变速箱的综合能力。
　　坐进驾驶室，记者注意到出发点与第一个弯道之间距离相近，所以并没有用力踩下油门，但车辆在轻踩油门踏板后非常灵敏，收到动力响应后迅速“蹿”了出去。
　　接下来便是一个又一个紧急弯道。君威GS在S弯的绕桩体验中车身灵活，转向动作精准，在完成直线到弯道快速并线时，车辆完成效果不错，车身侧倾幅度不大。
　　值得一提的是，在紧急刹车时，君威GS君威Brembo四活塞前制动卡钳，配合通用专利的FNC刹车碟，在高速环境下依然能迅速降低车速，显现出不错的制动性能。
　　最终，经过两圈的测速，记者以接近50秒单圈的成绩完成体验。
　　薛佳杰介绍说，君威GS配备了自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。
越野征服昂科威轻松应对挑战
　　作为别克品牌主打SUV车型，2018款新昂科威市场表现对于今年别克整体市场销量作用十分关键。
　　别克官方披露数据显示：新款昂科威全新调校的2.0T发动机+9AT变速箱，使车辆最大功率达到191kw，最大扭矩为400N·m，百公里加速达到了8.2s，成为同级最强动力总成。
　　据悉，新车实现左右后轮扭矩在100∶0-0∶100连续分配，车辆可以在湿滑路面、冰雪路面、泥浆和砂土路等低附着路面行驶，脱困能力超越同级车。
　　为了展现车辆的良好性能，别克品牌为新车设计了独创的扭矩式驼峰桥，拥有20°坡度+12°扭转度+4种体验模式，结合三滑轮组脱困测试，全面挑战昂科威的越野能力。
　　车辆从静止开始逐步前进，遇到一个小坡，记者稍踩油门，还未等发动机转速拔高，车辆轻松通过。
　　而面对本次考试的重点项目——驼峰桥，深踩油门成为了过关的唯一选择。出乎记者意料的是，在上坡过程中，强大的动力输出支撑着车辆不断前行，让载有3个人的昂科威轻松爬过了驼峰桥。
　　爬上扭矩式驼峰桥后，紧接着便是和上坡相同坡度的下坡路面。记者下意识地踩下了刹车踏板。“不用踩刹车，这正是2018款新昂科威配备的HDC陡坡缓降系统大显身手的机会。”看见记者踩下刹车后，随车教练马上提醒道。
　　按照教练的指示，记者松开刹车踏板后，陡降系统即刻介入，车辆进行了制动，驾驶者只需控制方向，不踩加速及制动踏板，车辆保持设定车速，驶下坡道。
　　通过以上两款车的试驾体验，记者对于9AT变速箱有了直观的认识：它的出现让别克品牌车型增添了“性能出色”的新技能，这样的改变会让你体会到那一句“一分钟过后，你就会对君威GS刮目相看”的真正含义。