图：各界专家共同参加研讨环节。
■本报记者 倪敏
　　智能汽车、自动驾驶技术，在汽车行业早已成为关注焦点。
　　一周前，北京刚刚公布自动驾驶技术的测试路段，被视为自动驾驶技术应用又向前迈出了坚实的一步。而就在本周一，腾讯无人驾驶汽车的原型车首次亮相公共道路，跑上了北京的四环路。
　　随着中国智能汽车的研发步伐加快，中国标准能否引领世界智能汽车发展也成为近日由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、公安部交通管理科学研究所和沃尔沃汽车集团联合主办的“2018智能汽车国际研讨会”的中心话题。
　　新一代信息技术加快发展并广泛应用到制造领域，互联网、大数据、人工智能与制造业深度融合，正在从根本上颠覆原有生产方式并深刻影响人类的生活方式，极大地深化了新一轮工业革命的进程。随着智能化的快速推进，当前智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。
　　国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇认为，我国汽车产业整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破，关键零部件供给能力显著增强，新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。
　　与此同时，在网络通信方面，互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，为智能汽车发展积蓄了重要力量；在基础设施方面，宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，5G等新一代移动通信技术具有领先优势，北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务，为智能汽车发展提供了有力保障。
　　吉利集团董事长李书福则认为，中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。“中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者驾驶习惯及道路交通环境。”
　　“中国在新能源汽车方面已经成为一个领导者。相信在智能互联方面，中国也会成为先驱。”IHSAutomotive亚太区总监JamesChao也十分看好中国的发展。“中国消费者对新技术的强烈需求可以让中国做到引领世界。中国的消费者是如此的超前，比如微信、支付宝的使用，这样的消费特征一样能应用到智能汽车领域。”
　　虽然中国走向智能汽车全球大国的前景非常广阔，而与之相匹配的政策法规、技术研发、基础设施、人才储备等方面有着较大的提升空间。
　　2018年3月，上海、北京刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。而美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。李书福坦言，“我们在公共道路测试立法方面，已经落后了4年。”
　　据记者了解，在中国，率先在北京、上海、重庆等城市先后出台试行办法，允许SAE第3级别以上智能汽车进行道路测试，但必须有驾驶员。而在美国，目前允许SAE第5级完全自动驾驶在内的所有自动驾驶级别路试，许多州已广泛开展自动驾驶测试。
　　因而，清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强清醒指出，“关于标准的描述，先别急着用中国标准。自动驾驶、智能网联，还是谈‘中国特色’可能好一点。我们希望能够尽快发展，我们还在学国外，我们在面对这个，我们是有信心的。”
　　李克强认为，智能汽车一定是有本土属性的，中国的道路、中国的交通、中国的客户，如果能在中国用好，这样的中国标准一定是世界最好的。
　　而在美国前交通部部长AnthonyFoxx看来，不同国家标准之间没有必要看成是相互竞争敌对的，无论是乘客还是行人交通安全方面，都有着非常大的可提升空间。
　　“我们可以把它看作是一个良性的竞争，而不是去争夺市场，争夺利润或者说争夺产业。如果说大家都使交通安全得到了提升，相信一定会把项目做得更大，使各国都从中受益”。AnthonyFoxx认为，应该以前所未有的国际合作来解决目前的问题。
　　我国已经具备了发展智能汽车的条件。在全球互联、携手共进的时代，站在智能汽车的时代风口，开展全球合作，积极推进自动驾驶、智能互联发展，才是中国屹立于世界车坛的制胜之道。
　　正如联合国智能交通及自动驾驶技术总监FrancoisE.Guichard所言，在汽车行业，全世界的技术是相通的，是不受国界约束的，应该是全球性、开放性的标准。