图一：工信部装备工业司副司长瞿国春在EVS-GTR宣贯会上发言。 李方/摄

图二：电动汽车安全与否是消费者极为关心的问题。
■本报记者 李方
　　电动汽车安全与否、碰撞后会不会自燃……是每一位潜在消费者、在用车主极为关切的问题。
　　令人遗憾的是，电动汽车安全性能一直是未解之谜，有人甚至将电动汽车无安全法规约束的状况，讽之为“裸奔上路”。
　　4月3日，在北京召开的“电动汽车安全全球技术法规（英文简称EVS-GTR）宣贯会”上，记者获悉，电动汽车安全性能问题将有严格的法规予以约束监管。
　　EVS-GTR宣贯会主办方代表、中汽中心汽车标准化研究所副所长王学平告诉记者，今年3月13-16日，在日内瓦召开的联合国世界车辆协调论坛（WP.29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）经《1998年协定书》缔约方投票表决，获得全票通过。
　　EVS-GTR是全球汽车技术法规体系中第一个专门针对电动汽车的安全技术法规。从此，电动汽车安全性能真实水平到底如何，生产企业不敢再玩空城计了。
　　据工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春介绍，EVS-GTR，是我国以主要牵头国身份，全程主导并深度参与完成制定的第一个全球汽车技术法规。
　　EVS-GTR得到全球认可，既为电动汽车消费者提供了安全保障，也充分体现了我国作为汽车工业大国，在国际汽车技术法规舞台上发挥出具有足够影响力的作用和话语权，标志着我国在国际汽车技术法规协调工作中的角色，已开始从“跟随者”向“主导者”转变。
　　那么，中国在EVS－GTR中发挥了哪些重要作用？
　　据中汽中心有限公司董事、总经理助理文宝忠介绍：在EVS-GTR法规制定过程中，中国发挥着副主席国职责，积极统筹布局、协调各方，为法规的顺利通过起到了关键作用。
　　此外，在围绕法规制定设置的所有九个研究小组中，中国担任了整车防水测试、动力电池热扩散试验、商用车安全要求三个研究小组的组长，主持研究工作，同时还深度参与了其他6个研究小组的工作，是承担研究任务最多的参与国，为法规做了做了大量的技术支撑工作。
　　需要强调的是，我国基于电动商用车推广应用的实践，结合行业自主创新的成果，在国际上率先提出了电动商用车的安全要求，填补了法规的空白。
　　近年来，我国汽车行业已经转向高质量发展阶段，企业的技术实力，尤其是电动汽车领域的创新能力，取得了长足的进步，中国产品、中国企业、中国制造，将更多地在价值链中高端参与国际竞争与合作。
　　国内参与EVS-GTR法规制定的企业代表之一、比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波告诉《中国消费者报》记者，作为国内新能源企业的一员，比亚迪很荣幸参加到全球首个针对电动汽车安全的全球技术法规的讨论协调中，让我们可以更了解外国政府以及企业对于法规的不同思路与想法。
　　作为电动商用车法规的制定方，廉玉波表示，EVS-GTR的起草和推出，证明了中国企业有能力在全球技术法规的起草协调中，发挥更大的作用。“国内企业参与该法规的制定，对于国内汽车行业发展有着重要意义，一是能调动我国汽车行业参与国际标准法规协调工作的积极性，加快在汽车行业培育具有全球竞争力的世界一流企业的步伐；二是能搭建我国电动汽车行业与国际法规的技术桥梁，推动我国汽车标准化事业的高质量发展；三是能通过国际技术法规贯彻，掌握法规制定背景、工作历程和法规核心技术内容，为我国电动车产品走出去提供通行证。”
　　如何看待中国在全球技术法规协调中所起到的作用？欧洲汽车工业协会北京代表处中国首席代表戴麟表示，“中国作为新能源汽车行业产销量最大的国家，参与到全球技术法规的协调之中，提升了法规的可行性和公信力。中国在EVS-GTR法规的制定过程中，起到了新能源汽车大国应有的领导协调和研究支撑作用，特别是在负责的三个小组当中，提供了中国方案。”
　　戴麟认为，“EVS-GTR的制定对于我们来说是非常好的沟通平台，在整个EVS-GTR的讨论过程，欧洲企业加强了与中国政府以及企业彼此间的了解与互信，更能理解中国新能源汽车产业的管理与标准法规体系，尤其是标准法规的制定的逻辑。这对于双方进一步加强其他层面的深入合作，打下了非常好的基础。”他非常期待未来与中国展开多领域多层次的交流与合作。