■本报记者 吴博峰 文/摄
　　本月，工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》数据显示，在新能源积分方面，共有一半车企新能源汽车积分为0。
　　在此背景下，习惯于传统生产模式的主机厂商，需要尽快拿出解决问题良方。
　　距离2018北京国际车展开幕还有一周时间，4月17日，在浙江乌镇举行的2018“别克之夜”，让人们从中看到了一些端倪。
　　作为支撑上汽通用集团销量最为重要的棋子，去年销量达到122.44万辆的别克品牌如何应对新形势下的挑战受到业界广泛关注。
　　道理很简单，因为别克品牌大部分销量源自传统燃油车型。换言之，眼下别克品牌需要尽快平衡好平均燃料消耗量和新能源车积分两者的关系。
　　数据显示，2017年上汽通用汽车有限公司平均燃料消耗量高达320376分，而新能源车积分仅为10398分，这巨大的悬殊差距表明，上汽通用尤其是别克品牌在新能源车还有着很大提升空间。
　　活动现场，上汽通用汽车别克品牌推出“别克蓝”新能源家族的全新力作——插电式混合动力车别克VELITE6，以及全球首次亮相的别克Enspire纯电动SUV概念车，展现了别克在电动智能出行领域的最新成果。
　　没错，新能源车成为“别克之夜”的唯一主角。
　　加速在新能源领域布局，让人们看到了别克品牌补足“双积分”短板的决心。与以往燃油限制标准不同的是，新政不仅需要企业在产品名录里有新能源车，更是以车辆实际在市场中的表现作为考评的依据。
　　对于各大车企而言，不仅需要有新能源车产品，而且还需保证产品在激烈的市场竞争中具备较强的市场竞争力。
　　据悉，全新纯电动车及插电式混动车别克VELITE6秉承“智能、高效、可持续”的“别克蓝”新能源车型开发理念，充分整合上汽通用汽车母公司双方在新能源及车联网技术方面优势资源，采用别克最新eMotion电驱技术和eConnect互联技术，为先进生活领创者带来电动智能出行新选择。
　　一款有竞争力的新能源车，拥有让人们普遍满意的续航里程是其最大卖点。
　　为了使车辆性能得到提升，别克VELITE6搭载高性能插电式混合动力系统，由EVT电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和专为混合动力车研发的1.5L自然吸气发动机组成，实现700公里超长续航里程，以及1.4L百公里综合油耗。
　　客观而言，这样的续航能力在业内同级别车型中值得肯定。
　　值得注意的是，布局新能源车并不是简单跟随市场热点所做出的“一拍脑门”的决定，而是契合未来汽车行业发展大环境。
　　正因如此，上汽通用在新能源车“心脏”——动力电池方面也做了充足准备，以应对未来市场所需。
　　上汽通用汽车总经理王永清表示，作为别克新能源车加速新能源战略推进的重要环节，上汽通用汽车动力电池系统发展中心目前已经投入运营，全新插电式混合车型别克6车型电池也将在这里生产，未来上汽通用其他新能源车型电池也将在此完成组装。
　　动力电池系统发展中心的建成，标志着上汽通用汽车新能源车型核心部件的技术研发以及国产化制造的重大突破，为包括别克在内的新能源车型进入主流市场提供了有力支撑。
　　如此一来，包括别克品牌在内的上汽通用集团旗下新能源车型，有了自家电池厂做背书，无疑会助推在新能源车领域的发展速度。
　　“用一年多时间，在现有全混动、增程式混动车型基础上推出插电式混动、纯电动车型，无疑进一步丰富了别克产品阵容。”谈及未来别克品牌在新能源车布局，王永清直言，面对新形势，别克品牌主动把握用户需求变化和市场趋势，在不断夯实传统车型市场优势的同时，将加速推进新能源产品的布局。