图一：2018年第一批C-NCAP车型评价结果面向消费者公开发布。
图二：C-NCAP2018年度首批车型评价结果（数据来源：C-NCAP管理中心）
■本报记者 李方 文/摄
　　4月21日，2018年第一批C-NCAP碰撞结果公布。
　　中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、C-NCAP管理中心主任于凯公布了13款车型的测试成绩：坐上本批测试车型综合得分头把交椅的，是领克012.0T两驱型Pro版。
　　首次参加C-NCAP碰撞测试的领克01，以60.1的综合得分，获得C-NCAP2015版的5星+成绩。
受测车型星光耀眼
　　本次测评的13款车型，明星车型之多，档次之高，前所未有。
　　在此次碰撞测试中，最受瞩目的领军车型无疑是北京奔驰汽车有限公司梅赛德斯-奔驰牌BJ7205JXL型轿车（E300L豪华型）。不过奔驰E300以59.4分位居次席。
　　领克01于2017年11月28日上市，售价为15.88万-22.08万元，是由浙江豪情汽车制造有限公司（简称豪情汽车）生产制造、定位高端的全新品牌车型。
　　其实，吉利旗下的领克表现优异绝非偶然。
　　在2015年版C-NCAP规则下，同为吉利旗下的博瑞和博越，先后在2015年和2016年获得C-NCAP2015版的5星级评价，其中博越更是得到了58.2分的高分。
　　或许让奔驰E300最为郁闷的，不仅是同场输于领克01，在C-NCAP2015版规则的安全性能对决中，也以0.1分之差惜败宝马530。
　　奔驰E300想要在2015版测试中扳倒宝马530，已无可能。因为，C-NCAP2015版测试使命已进入最后倒计时；C-NCAP2018版规则，将在7月1日开始实施。
后排安全不再被忽视
　　本批13款受测车型，后排座椅安全带全部采用了限力器，其中还有6个车型安全带配装了预张紧器。
　　这是不得不提的可喜变化。
　　曾几何时，由于欧美日国情原因，其后排座位罕有乘员，由此导致来自于欧美日体系的乘用车后排座椅安全配置偏低。
　　中汽中心C-NCAP率先将后排座椅安全性列为评测对象，由此，后排区域安全性才引起国内各方的注意。
　　但是，由于汽车设计决定权限不在中方掌控范围，后排区域安全设计进程推进较慢。
　　近年来，市场对C-NCAP评价成绩日益重视，C-NCAP后排安全得分逐渐得到重视，后排安全配置渐有起色。
　　本批次13款车型后排座椅的安全带，全部带有限力器、近一半带有预张紧器，这是自2006年C-NCAP实施以来首次出现的情况。
　　很多消费者对安全带限力器、预张紧器情况不熟悉。
　　所谓安全带限力器，其作用就是将作用于安全带的力，限制在一定程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。
　　而没有限力功能的安全带，对胸部的冲击，严重者会勒断胸骨……
　　而安全带预张紧器安全价值更高。
　　紧急刹车或发生碰撞事故一瞬间，乘车人会惯性向前，座椅往后。此时，如果安全带过松——安全带张紧余量过大而未能实时绷紧，很可能导致乘员从安全带中滑出，导致乘员腹部严重受伤。
　　安全带预收紧器的功能是，当车速发生碰撞时，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
　　中国汽车技术研究中心有限公司标准所所长、C-NCAP管理中心常务副主任冯屹说，安全带有没有预张紧器与限力器，安全水准差异悬殊。
　　本批受测车型，除了后排安全配置变化明显，侧气囊、侧气帘的配置率，也达到相当高的比例——77%。
　　在发生侧面碰撞或发生翻滚事故时，侧气囊、侧气帘能有效保护乘员。
2015版C-NCAP即将退出舞台
　　自2006年开始，C-NCAP已经累计进行过多达900多车次的实车碰撞试验，累计发布结果车型312款。
　　在2015版C-NCAP评价规程即将告别历史舞台之际，于凯对其给予了高度评价：“2015年版C-NCAP规程自2015年7月起正式实施，至今已开展了3年的测试。从测试结果看，起初很多车型的测试成绩不是很理想。2015年测试的16款车型中，获得5星级评价的车型占比为56%。随着企业的重视，评价车型的成绩呈现出逐年提高的趋势。”
　　他表示，2018年是2015年版规程实施的最后一年，此次评价车型的整体成绩比较好，获得5星级评价的车型所占比例较高，也从侧面说明了国内汽车安全技术在不断进步。