图：中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛围绕动力电池与上游材料协同合作、能源开发等问题展开研讨。
■伊吾 文/摄
　　“电池技术正处在快速发展过程之中，它已经成为主要国家竞争力的一个焦点。电池企业必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界的前沿。”6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。
　　在论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰呼吁：中国要掌握动力电池的核心技术，创造核心技术，关键是要凝聚优秀人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构协同合作，开展动力电池的基础研究。
矛盾：供应虽然紧张
　　 产能却已过剩
　　“产能利用率不高，目前市场呈现出了结构性的产能过剩。”论坛上，针对我国目前动力电池整体产能状况，陈清泰指出，锂电池产需矛盾将进一步扩大。
　　目前，动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。陈清泰介绍，当前我国动力电池技术水平部分指标已经达到国际先进水平。比如动力电池单体能量密度超过了每公斤240瓦时，规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降，电池的单体已经从2012年的每瓦时5元降到了目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高，一线企业的自动化率已经超过了65%，这对保障产品质量发挥了重要的作用。
　　但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。陈清泰介绍，数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。
　　对此，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖也预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。
需求：电池出货增加
　　 资源价格高企
　　据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%，预计下一步随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的规模还会进一步扩大，同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。
　　但一个严峻的事实摆在眼前，即全球锂、钴、镍资源呈现出寡头垄断的特征。陈清泰介绍，中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高；从长期来看存在着资源安全的风险。而近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使电池企业面临着双重压力。
　　对此，陈清泰建议道：国家应该制定中长期资源发展规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用工作。加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，以防上游资源垄断导致的发展问题。
　　对此，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇认为，一方面要通过持续的技术创新和突破，不断提高电池能量密度等技术水平，另一方面要不断挖掘新的电池材料，摆脱瓶颈制约。他预测，未来10年动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。
竞争：小型渐被淘汰
　　 协同促进提升
　　当前，动力电池市场竞争日渐激烈。从企业方面看，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。
　　数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，但值得注意的是，其中1/3的企业已经被淘汰出局。陈清泰表示，从企业关系来看，电池企业与整车企业的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作，另一方面，电池企业已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热，谁掌握了上游资源谁就在下一步竞争中处于主动的地位。
　　更大的竞争来自于国际市场。
　　当前，中国企业走向国际市场，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，欧美国家企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。这大概就是目前动力电池竞争与潜在竞争的大格局。
　　论坛上，陈清泰介绍，6月21号，日本经济新闻网站有这样的一则报道：日本新能源产业技术综合开发机构6月15日宣布，将与丰田公司和松下等企业启动新一代高效率电池（固体电池）的核心技术的开发，力争2022年度之前确立核心技术，锂电池领域日本企业被中国企业赶超，这一新项目将举全日本之力推进研发，力争夺回电池产业的霸权。
　　韩国SKInnovation电池事业本部长姜相焄在本次论坛上表示，该公司正积极在华进行产能及研发投资，打造具备价格优势的电池。“我相信，这些努力终会转换为中国所有合作伙伴的协同发展。这也是SK从不以外来企业自居，立足成为中国本土企业的信念。”姜相焄说。
　　对此，陈清泰认为，确实要加强产业相关方面的协同合作。动力电池是一个高技术新兴产业，这个领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作，要求动力电池企业单兵独进这是不现实的，电池企业应该提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业做深度合作，保障我国动力电池技术的持续进步，形成越来越强的国际竞争力，为可持续发展奠定基础。
　　而从企业关系来看，浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为：应让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
　　云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密则认为，从主机厂的角度来说，作为一个新兴企业，云度也在积极思考怎样应对即将到来的无补贴时代，以及在全球市场进行布局，这些都需要整车企业与电池企业进一步加强合作。
循环：回收用于再生
　　 引导梯次使用
　　记者从本次百人会上了解到，从当前发展阶段看，最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来。为此，及早设定动力电池的回收和梯次利用方案，对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。
　　陈清泰介绍，目前越来越多的企业已经开始研究布局，处理好动力电池回收和梯次利用对产业的发展意义重大。未来电动汽车将与可再生能源密切配合，动力电池作为绿色、减排，它所依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源的有效利用，则有赖于储能载体的支撑，这就使车载电池和可再生能源构成了一个最佳的搭配。
　　但不容乐观的是，目前，我国电池回收利用技术、网络、措施、政策等诸多方面都还有一定欠缺。来自百人会专家的观点认为，我国应加快电池回收再利用的体系建设，从战略高度来布局动力电池回收再利用体系，并制定相关的技术、安全、环保标准，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展。通过示范试点及财税和非财税政策，继续推进动力电池回收和再利用的发展，并解决废旧电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术，实现资源的高效利用。
　　而综合来看，在动力电池与环境保护的关系上，最基本的前提是，应提高开采技术水平，严控资源开采项目，集中力量实现资源的高效率、低成本、低能耗、低污染开发利用。