■本报记者 吴博峰 文/摄
　　虽然近两年新能源车整体品质得到快速提升，但消费者对新能源车充电这个始终伴随新能源车完整使用周期的环节，始终充满忧虑。
　　近日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，试图通过全新“换电”模式寻找可行的解决方案。
　　那么，换电模式究竟是企业营销噱头还是靠谱的科技突破，未来能否获得消费者青睐？
新能源车主饱受充电难困扰
　　“我一直特别想购买一辆新能源车，但就是因为自己所住小区没有固定停车位，无法安装充电桩，充电问题导致自己迟迟没能下决心。”关注新能源车已久的80后小伙儿李乐向《中国消费者报》记者坦露了心声。
　　在实际生活中，像李乐一样的人还有很多。
　　在国内新能源车发展初期，由于产业研发基础薄弱，车辆里程“焦虑症”被业内认为是新能源车进入家庭的一大阻碍。
　　随着车辆整体品质的提升，目前多数车型的续航里程能力普遍在250公里以上。
　　当续航里程问题得到根本缓解，摆在消费者面前的另一道难题又浮出水面：充电。
　　中国电动汽车百人会发布《中国电动汽车发展报告（2018）》显示，2017年我国充电桩数量突破至20万个，较2016年同比增长近50%。其中，公共充电桩数量超过17.5万个。
　　如果单从数量上来看，虽然充电桩数量超过20万个，在全球市场已经名列第一，但放在保有量已超过200万辆的国内市场，布局密度仍然无法满足市场日渐增长的需求。
　　事实上，数量不足、分布不匹配、充电桩接口不统一、损坏率过高等客观因素，同样影响着消费者的充电感受。
　　对此，北汽新能源总经理郑刚向《中国消费者报》记者表示，新能源车主普遍担心充电问题，这主要是充电设施不完善的原因所致，加上很多车主没有固定停车位，每当需要充电时常常遇到困难。
　　即便车主找到一个功能尚好的充电桩，短则一两个小时、慢则八个小时的充电时长实在有些过于煎熬。如果车主需要继续用车，只能就此作罢。
3分钟内一辆新能源车充满电
　　“我们的新车会告别传统充电模式，利用这套换电系统仅需3分钟内即可完成车辆能量补充。”去年12月，在蔚来ES8上市发布会现场，蔚来汽车董事长李斌曾向公众展示了蔚来对于充电的理解。
　　遗憾的是，由于蔚来ES8迟迟未能交付，其换电模式逐渐为人所淡忘。
　　相比起蔚来汽车并未兑现的承诺，北汽新能源已然迈开了扩张的步伐——在北京市所有城区均有换电站的布局。
　　北汽新能源营销公司充换电业务部换电业务科科长曹建波在接受《中国消费者报》记者采访时透露，今年会在北京市范围内建造100座换电站，现在已投入使用换电站数量为34个，希望通过众多网点的布局让续航里程不再成为困扰消费者使用新能源车的问题。
　　据悉，在今年年底100座换电站投入运营后，平均半径2.78公里即可找到一个换电站，高密度布局和加油站毫无差别。
　　高密度的市场布局、耳目一新的市场化方式、成熟的配套设施……在车主眼中，这套换电设备真的能像宣传所说：“三分钟内完成所有更换步骤吗？”
　　为检验换电站的真实表现，记者在位于北京中国蓝谷的换电站观察了更换电池的全过程。
　　从一辆北汽新能源EU300车辆驶入换电站停稳后开始计算，在机器卸载空电池、装载满电池完成后，记者测算更换电池所花时间为2分46秒，在厂方公布目标时间之内。
　　特来电副总经理荆凯对《中国消费者报》记者介绍，如果是市场化运营，考虑到排队和驶入、驶出充电站等环节，通常换电时长会在5分钟。但这低于充电时间，对于没有充电桩的消费者尤其是运营车辆而言意义重大。
　　的确，在整个换电过程中，车主仅需扫描二维码，无需其他复杂操作。
　　目前，换电站可以为北汽新能源EU220、EU260和EU300共三款新能源车提供换电服务。郑刚表示：“我们全部换电站未来会面向全行业开放，只要技术标准符合要求的新能源汽车都可以在我们的换电站接受换电服务。”
每次换电相当于一次全面检测
　　对于一辆依靠电驱动的纯电动车而言，电池相当于汽车的“心脏”，其优劣直接决定着整车使用寿命。
　　“换电模式将实现对私人用户的电池梯次利用，深入挖掘电池全生命周期的价值，促进能源的可循环使用，提高能源利用效率。”谈及换电的优点时，郑刚直言不讳。
　　比起一块电池“打天下”的传统模式，换电可以让车载电池在一定程度上得到休息，不失为更理智的选择。
　　由于当电池衰减超过20%时，就会影响消费者使用感受，续航能力相应减少。
　　因此，每次更换电池质量如何保障，又成为新能源车主关心的问题。
　　众所周知，由于充电时间较短，快充方式成为不少车主偏爱的方式。殊不知，这种方式要求电流和功率较大，长时间快充有可能会造成电池组温度升高过快，模块电池无法均衡充电，会减少电池的使用寿命。因此，采取电流与功率相对较低的慢充方式，才是车载电池正确的充电方式。
　　记者从北汽新能源官方获悉，换电站均是通过小倍率充电对电池做均衡处理，采用浅充浅放的充电方式（电池不充满），确保每块电池得到最好的维护。
　　除了充电方式的选择，利用数据化、在线化和智能化运营，换电站还可实时监测被更换电池的使用情况，保证更换电池的质量。
　　作为北汽新能源换电模式合作方，北京奥动新能源投资有限公司副总经理覃思对《中国消费者报》记者表示，每次充电的电流和电压都会反馈到系统后台，在云端进行数据检索和分析后，每块电池都有档案分析，如果电流、电压发生问题，会通知换电站端提前干预。
　　正因有着全方面的保护，北汽新能源换电版车辆电池质保期可以延长至8年60万公里，这比一般厂家提供的3年15万公里的电池质保期要多出两倍。
　　如此长的电池质保期无疑给车主吃了一颗定心丸。
　　至于电池衰减后如何处理，曹建波表示：“当车辆电池整个使用寿命SOC低于80%时，相关工作人员会对电池包进行重新检测，如果这块电池确实有问题，就将电池退出，重新导入新的电池。”
　　这些换电电池和车辆电池“退役”后，厂方就会把它作为另外一部分储能来使用，让其继续发挥应有作用。
车电分离模式提升消费者驾乘感受
　　炎炎夏日，打开空调成为了不少人上车后的第一动作。略显尴尬的是，在纯电动车里体验冬暖夏凉是一件相当奢侈的事情。
　　如今，换电模式可以让车主免费享受冬暖夏凉的待遇。“换电站收费是按里程来计算，车主冬天开热风、夏天开空调并不会提高里程数据，都是免费使用，让车主不必再为担心电量而束手束脚。”覃思表示，通过换电模式，车主可随时享受“满电”出行，增加车主驾驶新能源车体验和舒适度。
　　为保证每辆车行驶里程数据真实性，工作人员会根据车载里程、电池上的BMS装置和云端GPS三种方式综合在一起判断这辆车的里程数据，从而计算出收费的金额。
　　记者了解到，在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。EU快换版购车费用为7.98万元，电池月租金458元，消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
　　虽然每公里0.34元左右的电费相比起个人充电没有明显优惠，但消费者购买纯电动车车身，省去了昂贵电池成本是不争的事实。
　　目前新能源车发展尚处早期，新能源车保值率偏低，造成这一局面的主要原因就是新能源车动力电池成本过高。“车电价值分离商业模式能够在消费层面轻松化解纯电动汽车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。”北汽新能源副总经理李一秀介绍，消费者购买换电版车型，更可享三年内5折换购保障。
　　客观而言，三年5折换购水平已接近部分传统燃油车保值率水平，消费者再不必为市场的年轻而买单。