图：与会嘉宾认为，发展新能源动力的同时不能放弃传统动力的发展。
■伊吾 文／摄
　　“在节能环保的大背景下，汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制？动力产品的功能性和稳定性如何提升？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力？”当下，对传统动力的节能减排问题，成为了业界关注焦点。2018年7月9日，由寰球汽车集团主办、V讯网承办的“燃·力量”汽车动力发展趋势高峰论坛在北京举办。本次汽车动力发展趋势高峰论坛邀请了众多行业领导、媒体专家、企业代表一起深入探讨未来汽车动力发展大趋势，审视与解构汽车动力的演进之美和技术高点。
　　主办方代表、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出，对于燃油发动机，很多国内外专家认为，还有不少创新工作可以做，还有不少新技术可以用，还是有潜力可挖的。汽车内燃机100年发展历史一直都在效率、节能、环保三者之间寻找平衡。今天，这三者的平衡关系是可以用新技术去应对的。“如今中国的汽车产业出现一味的追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，”中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，“这是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业；中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事；中国汽车应该做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟；中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。”
　　中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏指出，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。内燃机既有传统一面又有创新一面，内燃机可以使用灵活的燃料，化石燃料、天然气、生物燃料以及所说的新能源。中国的内燃机发展已从高速增长向高质量发展转变，高质量的发展是当前和今后一个时期确定的发展思路。
　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：中国正制定汽车全生命周期排放标准，这要求中国汽车必须在节能排放上做到全面优化，而不只是单纯地在使用端节能。他认为汽车全生命周期的碳排放以及大气污染物排放跟能耗紧密相关。“全生命周期的碳排放以及大气污染物排放跟能耗紧密相关；低能耗的燃油汽车有明显的减排效果；混合动力系统是减少燃油汽车能耗最有效的技术。”王秉刚强调。
　　从技术角度出发，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金与王秉刚的观点不谋而合。他认为，内燃机与电机混合作为动力可以优势互补，未来传统动力具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线。另外混合动力内燃机更高效、更简单，更符合节能减排，在动力变革上有优势。中国汽车进一步提升热效率，不要放弃传统动力发展，未来中国汽车动力既有转型也有升级，这真正地反映了国家的核心竞争力，国家和企业不要简单地去放弃，应该加大投入。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为，作为汽车的核心零部件，提升汽车动力总成的竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路。
　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德从专业角度出发，对发动机的发展现状和展望进行分析。他指出，未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。对于未来发展趋势，姚春德指出，电气化、智能化已经高度融合到发动机里面，现在发动机没有必要过分追求高功率，因为这会影响其他性能；另外，自主品牌与国际品牌相比还有一些差距，特别是在高压缩比方面，我国都需要进一步努力。未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力普及代表。
　　J.D.POWER中国区副总裁梅松林根据调研数据认为，目前在新能源车还没真正成为市场主流的情况下，为三缸机等其它技术路线的汽车动力提供了发展空间。而吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成认为，未来内燃机仍有较强的生命力，但电气化程度也将逐渐加深，对此趋势领克汽车进行了全方位从微混到强混的技术储备，应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机，其中GEP31.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案，使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。
　　上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，目前上汽通用坚持新能源汽车与节能汽车并头发展，两头腿走路战略。发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸，技术的驱动和挑战在本质上没有区别，变化的是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择。三缸机比四缸机还有很多的优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，涡轮迟滞小，有更好的低速扭矩等，特别是三缸机在结构上具备摩擦功优势。
　　在嘉宾发言后的互动沙龙环节中，清华大学教授、伯明翰大学教授徐宏明，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民，沃尔沃汽车亚太区研发中心整车驱动动力系统主任工程师李博等共同探讨了在节能环保大背景下，汽车动力不同技术路径的发展现状与现实意义。