图：奇瑞5X在碰撞测试中。 资料图片
■本报记者 李方
五星背后的故事
　　7月12日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照2015版C-NCAP管理规则进行评价试验的最后一批车型。
　　本次发布的结果共涉及11个车型，其中包括2个A类车、1个B类车、7个SUV和1个MPV车型。其中，9个车型获得五星评价，2个车型是四星评价（详见附表）。
　　2015版C-NCAP的最后一碰，总体表现不错，与测试车型对应2015版C-NCAP规则，以高星级为开发目标，在车型研发和改进方面投入大量精力，获得好的评价结果，实为必然。
　　该批车型中，侧面碰撞或发生翻滚事故时能有效保护乘员的侧气囊配置率为100%、侧气帘的配置率达91%；对于乘员保护效果明显的安全带预张紧、限力器等在前排驾驶员和前排乘员位置的应用达100%，在第二排位置的配置率也迅速提高；ESC系统也一直维持100%的配置率，并普遍成为车型全系标配。
　　虽然又是五星扎堆儿，但三项实车碰撞试验的成绩，却大有故事。
正碰以高分谢幕
　　在2015版C-NCAP的最后一碰中，正面100%碰撞实验的各项主要评价指标表现值得点赞。
　　C-NCAP正面100%刚性壁障碰撞试验模拟，是试验车辆以50公里的速度，撞击刚性壁障。
　　正面100%碰撞在实际交通事故中并不是一种常见的事故形态。但是，因为碰撞能量完全由碰撞车吸收，因此，对车内的安全约束系统（安全气囊，安全带）等的约束匹配有相当高的要求。
　　正面100%碰撞试验，最容易失分的指标，是前排假人胸部、小腿和后排假人胸部。
　　这一批测试车型的各项测试项目平均得分率，为2015版C-NCAP碰撞测试，画上一个圆满的句号（具体成绩见附表）。
　　在最早采用的2006版测试的88款车型中，前排假人的胸部指标和小腿指标，平均得分率仅为55%和59%。这意味着大部分车型都不及格。
　　个中原因是，很多汽车企业对汽车安全约束系统需要匹配的概念十分模糊，自以为只要车上配备了安全带和气囊就安全了。然而，两者只有很好地匹配，才能发挥保护作用；如果配合不好，反而会加剧伤害。
　　同时，在C-NCAP实际碰撞过程中，也曾出现安全带脱开、气囊展开不合理的情况。
　　测试车在C-NCAP测试中暴露出的种种问题，使相关汽车企业改变了对汽车安全的认知。
　　随着汽车安全约束系统匹配与集成能力的提升，该项测试项目的得分逐渐提高。前排假人胸部指标的成绩表现逐步提升，2009版、2012版和2015版的平均得分率分别为64%、67%和73%；小腿部位的平均得分率到2015版时已上升到81%。
　　后排假人评价是C-NCAP最具中国特色的评价项目。2006版和2009版主要是定性评价，侧重考核后排约束系统。从2012版开始，正式引入定量评级，其平均得分率也迅速由37%提高到59%。
　　从测试车型的安全配置可以看到，2012版以及以前测试的车型中，后排基本都采用普通三点式安全带；在2015版管理规则测试的车型中，有很多车型都配备了带预紧及限力功能的高级安全带。这对于改善后排假人的安全保护，发挥了举足轻重的作用。
偏置碰撞不尽如人意
　　相对而言，正面40%碰撞试验主要评价指标改善不明显，这在2015版C-NCAP管理规则中一直存在。
　　正面40%碰撞试验车型以64公里/小时的速度撞击可变形壁障，主要考核安全车身结构的耐撞性。
　　这项实验最容易失分的部位，是前排假人胸部、小腿和后排假人胸部部位。
　　从前排假人胸部和小腿部位的历年平均得分率可以看出，其改善提升效果不高，甚至还略有下降的趋势。
　　之所以出现这种情况，是因为其起点较高。
　　2006版评价车型，该项试验前排假人胸部和小腿部位的平均得分率，分别是79%和80%。而正面100%碰撞试验的平均得分率，仅为55%和59%。
　　如果厂家希望改善整体得分，增加正面40%碰撞实验的得分，要比正面100%碰撞试验得分，难度和投入要大得多。
　　因此，厂家在制定产品开发策略时，会更加重视正面100%碰撞实验的要求。
　　在整个2015版C-NCAP测试成绩中，与前排假人相关部位相比，后排假人胸部指标的改善非常明显，其平均得分率由2012版的42%，提升到了2015版的59%。这主要也是与测试车型后排预紧及限力式安全带的配置率得到大幅提升密切关联。
侧碰满分几无悬念
　　无论是本次测试成绩还是2015版C-NCAP管理规则的总体状况，侧面碰撞试验主要评价指标改善最为明显。
　　侧面碰撞试验采用移动壁障，以50公里/小时的速度撞击试验车型，主要考核安全车身侧面结构的耐撞性。
　　该项试验主要评分指标有前排假人头部、胸部、腹部和骨盆部位。
　　从2012年开始，后排假人的头部和骨盆部位，正式列入评价范围。
　　从测试车型的得分情况来看，该项试验前排假人的胸部和腹部两项指标最容易失分。
　　这是因为在侧面碰撞中前排假人的胸部和腹部直接与车门内饰接触，如果B柱的侵入变形量和变形速度不能得到有效控制，就会直接造成伤害。
　　采用2006版管理规则评价车型，前排假人胸部指标的平均得分率仅为55%，而采用2015版管理规则评价车型的平均得分率达到95%。腹部指标的平均得分率也由79%提高到了99%。
　　一方面是测试车型的侧面结构得到强化，B柱和侧面防护杆的强度和布置方式得到改善。另一方面，也与侧面安全气囊的配置率有较大提升有关。