图：前途汽车首款产品K50亮相。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“准备好了吗？那我们准备出发了。”当进入车内的记者刚刚系好安全带，2018CRC中国汽车拉力锦标赛开阳站全场冠军、著名车手林德伟随即踩下油门。瞬间，轮胎和地面摩擦发出啸叫之音，伴随着强有力的推背感，记者心跳加快。
　　你能否想到，给记者带来这种感觉的，是一辆不折不扣的纯电动跑车——前途K50。而这款车的生产者，是成立仅3年的前途汽车。
　　8月8日，前途汽车首款产品前途K50上市。新车一经亮相，引发各方广泛关注。
纯电动跑车+轻量化
　　“蜻蜓是世界上最优秀的飞行员，它迅捷而精准，每个翅膀可以独立颤动，自由地变换速度，自由地决定飞行高度和轨道……”新车发布会一开场，前途汽车董事长陆群首先给大家上了一节生动的“生物课”。
　　作为国内众多新势力车企中的一员，前途汽车以一只展开双翼的蜻蜓造型为品牌标志，也正因为这只蜻蜓，前途汽车自2015年成立以来迅速被人们熟知。
　　不仅是蜻蜓的造型别致，其带来的首款产品也大有来头。据悉，这是国内首款上市的纯电动跑车。
　　林德伟向《中国消费者报》记者介绍，在全球范围内，一些主流车企开始将纯电动跑车纳入未来产品阵营，比如特斯拉和保时捷，但大多处于概念车阶段，这是他首次驾驶纯电动跑车参赛。
　　毫无疑问，在纯电动跑车领域，前途汽车是第一个吃螃蟹的车企。
　　众所周知，纯电动汽车因为在起步阶段就可以输出最大启动扭矩，所以它的加速性能有着得天独厚的优势。
　　据悉，前途K50在满载情况下，百公里加速时间小于4.6秒。而如果是单人驾驶，车辆百公里加速接近4秒，这样的成绩放在如今市场中，无疑位居行业前列。
　　为了保证车辆充足的动力性能，前途汽车K50还拿出了另一个“利器”：轻量化。
　　当前，随着“双积分”政策和燃油限制标准日趋严苛，传统节油方式提升空间有限，轻量化成为汽车产业发展的重要方向。
　　经过多年研究表明，使用碳纤维材料是最为理想的实现工具。不过，因为成本造价较高，鲜有车企敢于使用这一新兴材料。
　　与其他车企不同，前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
　　应该说，在动力性能方面的追求，前途汽车是认真的。
新车定位引人猜想
　　3年，在百年汽车历史发展中可谓短暂一刻。但在今天的新势力车企眼中，1000多天足以完成从无到有的历史性跨越。
　　成立3年的蔚来汽车向市场推出了首款车型蔚来ES8；紧随其后，前途汽车推出了前途K50。
　　“我认为要照顾到更多消费者购买新能源车的诉求，所以接下来蔚来汽车会向市场导入车型更小、价格更亲民的产品进入市场。”前不久，蔚来汽车董事长李斌在接受《中国消费者报》记者专访时透露道，蔚来汽车产品布局采取倒序的方式，在3-5年内，售价在50万元区间的蔚来ES8会成为品牌旗舰车型。
　　这意味着，在2022年前，蔚来汽车产品布局会逐渐趋于“亲民化”，越来越多的低价车型会杀入市场。
　　和蔚来汽车不同的是，前途汽车新上市的K50官方售价高达75.43万元，补贴后全国统一售价68.68万元。
　　这样的价格在如今市场完全覆盖宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等多款豪华品牌中级车，更不要说同样使用碳纤维技术、售价在30万元的宝马i3纯电动车。考虑到新能源车补贴政策已接近尾声，明年消费者购买K50的实际价格可能会超过70万元。
　　如果说不同于传统轿车、SUV等车型设计的跑车，且经过特殊化改装和碳纤维材料导致整车成本较高，自然也有一定的道理。
　　不过，对于这个价位的车型，尤其是一辆跑车而言，厂家往往会对动力性能方面加以介绍。出人意料的是，记者在参加讲解会时，听到的除了百公里加速、峰值输出等主题外，重点阐述的是新车家用舒适性。
　　跑车也能舒适？这样的说法刷新了人们的专业认知。“为城市打造，因驾趣而生。”显然，以此为口号的前途汽车并不想将受众仅锁定“玩车一族”，还想通过精心设计打动更多的潜在消费者。
　　在陆群看来，前途K50正是一款兼顾日常出行和赛道体验的城市跑车。
　　针对更为广阔的市场，陆群谈起了2650毫米的轴距，谈起了380公里的综合工况续航里程，还有初入座舱的舒适感，等等。
　　其实，动力性能和舒适性本就是天生一对的矛盾，在两者的选择上，只能偏向一方面调校，“鱼和熊掌不可兼得”，而兼得的结果很可能是市场不理解、消费者不接受。
车辆交付是难题
　　前不久，李斌和小鹏汽车创始人何小鹏打了一个赌：若蔚来到年底前不能交付1万台，就送一辆ES8给何小鹏，反之则送一台G3给李斌。
　　在这场众人关注的赌约中，人们联想到了董明珠和雷军的10亿赌约，只不过这一次战火燃烧至了新势力车企，而双方的主题放在了新车交付问题上。
　　一直以来，新势力车企“雷声大、雨点小”的问题广泛存在。
　　蔚来汽车ES8上市直今，虽然已过去近9个月时间，但新车交付问题一直采取“拖字诀”，从计划今年4月开始首批交付，后来宣布调整到5月份交付，而后又从5月延迟至6月。归根结底，还是产能跟不上所致。
　　或许是先进入者的蔚来洞察到这一客观问题，李斌才会主动向何小鹏宣战，也才有了今天的赌约。
　　记者注意到，前途K50上市发布会进入尾声，陆群向4位车主颁发了新车钥匙，用实际行动表明了自己的产能。
　　据前途汽车官方介绍，苏州生产基地先期产能规划为5万台。从一家新晋品牌的市场表现来看，年产5万台的能力足以满足市场需求。但是，一家新整车厂的产能规划并不等于年生产力，其中技术一致性、生产经验、产品品控保证等方面都降低了生产速度，所以这也是困扰新势力车企的根本所在。
　　从目前来看，新势力车企往往在新车上市几个月后才逐渐开始交付新车，且首批交付新车更多是象征意义，离真正交付还有很长一段时间。
　　在这个困扰行业的问题上，前途汽车能否独善其身，还有待市场的进一步观察。