■本报记者 李方
　　在汽车追尾系列报道（上），我们介绍了汽车被追尾以及由此造成乘员脖颈受伤害的高概率。
　　而鞭打试验的实施，尤其是今年7月1日开始实施的C-NCAP2018版评价规则，让颈部伤害问题的严重性逐渐浮出水面。
　　据C-NCAP管理中心试验评价部工程师介绍，鞭打试验测试数据显示，当后车追尾前车时，即使速度非常慢，甚至与普通人骑自行车的速度相当，也可能会造成人员极大的伤害。
　　通过C-NCAP碰撞试验高速摄影机慢速回放画面，可以清晰还原鞭打试验中，假人脖颈在各个瞬间的位置变化。
　　在低速后碰撞过程中，初始状态下，加速度通过座椅靠背传递给人体躯干被向前推动。而头部由于惯性，开始向后转动，直至达到S形，颈部完全伸张。
　　此时，头枕的弹性形变达到最大。后碰撞加速度逐渐下降并消失，头枕开始释放弹性势能，头颈部进入反弹阶段，随后人体躯干运动被安全带阻止，头部向前，而颈部弯曲呈C形。
　　由于头部突然向后向前甩动的动作很像“甩鞭子”，因此，该试验被命名为“鞭打试验”。
　　C-NCAP碰撞的鞭打试验共有7个测试项目，其中，NIC——颈部伤害指标所占权重比例最高，也是最高失分的项目。
　　这是因为人体颈部构成非常复杂，除了有颈椎、颈部肌肉、椎间盘和韧带等重要组成外，还有大量神经、血管、气管的重要部位。
　　发生追尾碰撞一刻，头部和颈部就会受到来自惯性力和接触力的双重作用；软组织承受的荷载，一旦超过极限，颈部伤害就不可避免。
　　据中汽中心C-NCAP管理中心工程师王占强介绍，颈部损伤可以分成三种程度：
　　第一种是轻微伤害，表现为颈部僵硬或有些许疼痛；
　　第二种是较严重的损伤，颈部甩动范围达到极限，引起肌肉与骨骼的损伤；
　　第三种是最严重的损伤，由于骨折错位或者外物的刺入，导致神经系统受损、机体部分功能丧失，以至瘫痪。
　　根据相关统计，大部分颈部损伤为轻微的伤害，最主要的是在追尾碰撞中因“甩鞭”动作引发的“挥鞭伤”。
　　这种由于颈椎拉伸和伸展所产生的挥鞭伤，会因损伤颈骨或者软组织而出现慢性疲劳、头昏眼花、恶心反胃和视力下降等症状。如果乘员下巴碰撞仪表板或者前额碰撞挡风玻璃，还会有更严重的损伤。
　　在较为严重的碰撞事故中，还会出现拉伸-弯曲损伤、压缩-弯曲损伤、压缩-伸展损伤以及侧弯损伤。
　　拉伸-弯曲损伤：
　　多发生在正面100%碰撞。这时，由于惯性作用，颈椎会产生大幅度弯曲。当人的加速度过大时，寰枕关节会发生分离，这意味着韧带和其他软组织可能被撕裂，齿突可能受到伤害。
　　在这种汽车碰撞事故中，乘员头颈部由于受到轴向张力和剪切力超过耐受限度，导致关节分离和骨折等伤害。
　　压缩-弯曲损伤：
　　在头部后上部区域受到力或者当颈部在弯曲时，头顶受到碰撞，颈部就受到轴向压缩和向前的弯曲的载荷作用，这时前部椎骨易发生骨折。
　　压缩-伸展损伤：
　　颈部伸展情况下头部受到正碰时会导致压缩—伸展损伤。伤害包括棘突的骨折或者还包括横突、小关节面和终板的对称损伤。
　　侧弯损伤：
　　如果作用在头部的作用力或者惯性力显著地偏离中心矢状面，颈部将受到随同轴向载荷和剪力作用侧向弯曲。这类弯曲的损伤表现为椎体的侧向的楔型骨折和椎骨侧后部的骨折。只要存在侧向弯曲，就存在颈部歪曲的可能性。
　　通过C-NCAP的鞭打试验，我们可以了解到，面对汽车碰撞，乘员脖颈竟是如此脆弱。
　　据C-NCAP安全专家介绍，国内开展C-NCAP鞭打试验项目已有6年，中外汽车品牌已着手改进乘员脖颈保护措施。相关内容将在汽车追尾系列报道（下）予以报道。