■本报记者吴博峰 文／摄
　　“新能源汽车补贴不是长久之计，唯有推高产业质量发展，不断提高技术门槛，才能引领整个行业加快技术的脚步。”9月14日，在南京新能源汽车博览会同期举办的高峰论坛上，中国汽车技术研究中心首席专家方海峰表示，期待着国内新能源车尽早实现产业化竞争。
　　事实上，自新能源车发展以来，业内人士就希望新能源车能够早日摆脱补贴这把“保护伞”，依靠自身实力达到高质量发展水平。
　　在本次论坛上，江苏省公布了计划在2025年实现新能源车销量比例占全国市场份额20%以上的目标。在如此雄心壮志衬托下，本届南京新能源车博览会带来了与众不同的新感觉。
10万元以下小型新能源车更受追捧
　　南京，地处长江下游，是东部沿海经济带的重要城市。
　　在新能源汽车领域，南京同样发挥着不可替代的重要作用。数据显示，今年上半年南京新能源车产量增幅达到了惊人的645%，高速增长背后并不是偶然现象。
　　一直以来，小型纯电动车都是支撑着新能源市场快速发展的主力军。中国汽车工业协会数据显示，去年A00级占到了纯电动乘用车中销售的近七成。本次博览会也成为小型新能源车的专属天地。
　　众泰E200、长安奔奔、宝马i3等多款小型甚至是A00级新能源车型争相亮相。其中，价格在10万元以下的自主品牌车型更受消费者青睐，前来咨询和看车的观众络绎不绝。而中大型新能源车则沦为看客。“别看车型娇小，售价不到7万元，但拥有的功能一点都不含糊。”众泰新能源汽车经销商南京橘子汽车服务有限公司工作人员表示，经过几代产品更迭，如今众泰E200各方面都有了十足的进步。
　　麻雀虽小，五脏俱全。手机互联系统、定速续航、泊车辅助后视影像系统……你能在市场主流新能源车上找到的配置，都可以在这款长度仅有2.735米的微型车上找得到。
　　在长安汽车展台，作为进入新能源车市场的当家车型，新奔奔不仅将诸多配置作为标配，还在车载智能领域提供多种生活服务，比如WIFI通道、语音控制、碰撞救援等多项服务措施，以满足市场日益提高的消费需求。
　　巧合的是，以上两款车型续航能力均为301公里。
　　花5万元就买到如此配置丰富的新能源车，还苛求什么？
家用新能源汽车迎来新成员
　　近年来，伴随着国内车市告别高增长态势，MPV市场出现了罕见的断崖式下滑，MPV市场急需整装待发，重新证明自己的市场地位。如何打赢这场翻身仗，MPV同样看好新能源汽车的发展之路。
　　在博览会现场，一款纯电动MPV车型格外引人瞩目：它就是长安欧尚EV315。
　　之所以称为EV315，顾名思义，这辆新能源MPV车型续航里程正是315公里。为了保证乘坐舒适性，将额定载客人数减至5人。在满足驾乘人员舒适性的前提下，在一定程度上提高了后排载物空间，实属一举两得。
　　这辆MPV车型售价在8万元左右，与众泰微型车EV200仅有1万元的差距。
　　在乘用车市场中，MPV失去光环的一大原因就是被功能相似的SUV市场所挤压。为防重蹈市场覆辙，此次新能源MPV拿出了价格和综合实力双保险，在新能源车发展的初期阶段，这样实打实的成绩表现相信会赢得不少消费者的青睐。
全面新能源化时代为时不远
　　“当前，我们的乘用车正在申请生产和准入资质。”近期，南京银隆新能源一举一动都吸引着业界的关注。南京银隆新能源有限公司销售经理范凯平在接受《中国消费者报》记者采访时透露，如果生产乘用车无法达到300公里以上的续航水准，我们就不向市场推出新能源乘用车型。
　　也许是出于对自身的高标准要求，银隆新能源展台没有一辆新能源乘用车。而代替乘用车参展的则是一辆新能源微面，也称小型封闭式货车。
　　对于广大消费者而言，通常认为承载着运输功能的物流车和自身没有太大关系。但随着物流产业的高速增长，汽车物流市场能否紧随乘用车市场新能源化，关系到新能源车全产业链发展。
　　每公里低至0.06元，3.9m3超大空间，940公斤全能型负载，这是新能源物流车东风新俊风给出的成绩单。
　　对此，江苏绿色翅膀科技发展有限公司销售经理陈薛兵坦言，东风新俊风由传统燃油车平台改造而成，虽然成本比传统车型增加1万元，但从综合用车成本考虑，还是新能源物流车更具优势。
　　不过，正如范凯平所担心的，续航里程的不足是摆在物流车发展面前的一大问题。
　　据悉，在几十个展台上，虽然纯电动物流车种类不少，但没有一款车型续航里程超过300公里，银隆0.5吨小型封闭货车续航不到130公里，这样的成绩对于出远门的物流车而言显然不能满足市场需求。