图：在WEY品牌两周年庆典上，WEYVV5终结版正式上市。
■本报记者 施乾元
　　仿佛生来自带流量，两年销量达到20万辆，一个常规新生品牌无法企及的数字，就这样轻而易举地在WEY这个品牌身上实现了。有了销量做前提，关于“豪华”的人设似乎也成了坐实的概念。12月10日，WEY品牌两周年庆典上，“豪华”成为核心关键词。以WEY品牌创始人身份出现的魏建军不仅强调“向上突围，改写竞争格局”，同时称，因为WEY，所以有了“第一个突破20万辆销量的中国豪华品牌，第一个敢于挑战合资品牌的中国豪华品牌。”
品牌向上或价格向下
　　长城汽车品牌发展的历程，从专精SUV开始。
　　自主品牌起步，多数举步维艰，基础就很薄弱：或者造过农用车辆，或者造过摩托车配件。但不管怎样，经过再三努力，在汽车刚需强劲的年代，抓住性价比优势，依靠走低端路线，在合资品牌价格高企的基础上，也慢慢闯出了自己的一番天地：买车人不会有太多过高的期待，生产销售者心里也没太高看自己。所以，一些品牌得以生存。
　　在此发展过程中，一些自主品牌不甘于现状，力求品牌向上，并且把握住了自己的方向。例如：比亚迪在新能源方面的投入最终让其在纯电动车型上领跑市场；吉利通过收购世界高端品牌提升了自己的研发实力；而长城的选择是不贪大求全，放弃了轿车市场巨大的诱惑，收缩战线，专攻SUV单一类型产品。通过对产品研发的投入、对汽车科技的执着，赢得了消费者的认可，甚至跑赢了合资，慢慢占据了这一类车型的销量榜首。
　　这一切在2017年上海车展上集中呈现，并以此为契机，成为自主品牌爆发的一年：比亚迪推出了王朝系列，吉利汽车推出了领克品牌，长城汽车则推出了WEY品牌。
　　彼时，长城旗下推出WEY品牌首款车型——VV7。根据去年《中国消费者报》关于上海车展的报道，新车共提供了6款配置车型，售价区间为16.78万-18.88万元。相比长城旗下其他产品而言，WEYVV7属于中型SUV范畴，但其定位要高于同门兄弟哈弗H7，轴距也整整比后者长了100mm。
　　看上去，长城汽车力求品牌向上的诉求在呈现，配置在提升，空间在加大，尾部的四排气管似乎也渐渐有了“豪华”的端倪。不过，尽管抱以很高期待，但从WEY品牌的开山之作来看，这个售价其实同以往的长城哈弗品牌一样，注入了更多性价比的考量，其售价依然没有突破20万元的“天花板”。
品质塑造或豪华包装
　　12月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，2018年11月，长城哈弗H6销售数字达到54226万辆，几乎相当于第二名、第三名两者总和。
　　如此成绩，缘于长城汽车多年营造的品质口碑。
　　两三年前以至更早年间，每年秋季，长城科技节已经成为汽车业界一条少不了的新闻。“每天进步一点点”的长城汽车，以点滴之功塑造了哈弗产品除性价比之外，产品品质的美誉度。
　　不过，两三年前，或许已经大功告成，长城科技节悄然隐退。随后，WEY品牌高调诞生。一向隐于台后的长城掌门人魏建军由此频频进入公众视野，WEY的调性也渐渐升高。犹如此番庆典当中，“豪华”成为被提及频率极高的词汇。
　　不仅魏建军，WEY品牌几乎全新的营销班底给其定出的概念，满满都是“豪华”人设。
　　“让豪华触手可及是我们始终不变的初心。”长城汽车股份有限公司专项副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕也一样，在为WEY不断贴上“豪华”的标签。对于WEYVV5的“豪华”，柳燕表示：“我们相信通过VV5终结版对‘品价比’的极致诠释，将再次改写中高端SUV的竞争格局。”
　　如何竞争？12月10日，WEY两周年庆典上，长城给自己拿来庆生的，是WEYVV5的“终结”版。柳燕宣布，WEYVV5终结版的官方售价为12.98万元。在她看来，WEY这次推出的价格，“也用真正的实惠为消费者带来贺岁大礼”。
　　然而让人不解的是，不断被注入豪华诉求的WEY，其产品售价却一路向下游杀将过来。不仅让人看到了长城以往主打性价比的传统套路，更让人看到，该价格已经切进了哈弗品牌的市场空间。
　　这个“豪华”的终结版，到底是要“终结”谁？“兄弟阋于墙”而“外御其侮”，“豪华”是否触手可及不知道，价格倒是一竿子杀到了自家兄弟的地盘上，这是什么操作？
一骑绝尘或众志成城
　　当然，WEY绝不会如此理解。在WEY看来，这么看问题的格局一定就小了。
　　WEY打的是大仗。
　　顺便说一句，此次庆典，与WEY“豪华”调性相呼应的元素不少，比如给WEY品牌做综研报告的一家公司，来头就不小。这是一家“全球唯一符合ISO评估标准及唯一拥有皇家徽章的品牌综合咨询机构”。与这样的调性相类似的还有一些报告的结论，多少令人瞠目：“合资品牌过去溢价一万两万元在销售，WEY诞生以后，在过去这两年里，合资品牌已经变成了减价一万两万元在销售”，“WEY到今天，已经创造了奇迹”，“豪华品牌的价格下调幅度惊人，以此来抗衡自主品牌的迅猛势头”。
　　你要说合资品牌一再调整价格不断下探，没有自主品牌竞争带来的影响肯定是不准确的。但你要说凭借两年20万辆产品力逼迫年销几十万辆乃至百万辆以上合资品牌纷纷降价，这样的逻辑，能说得通？
　　没有WEY的认可，这样的报告不会出现在自己的庆典上。因而，以上逻辑归结出“同级别合资品牌不得不降价”的结论，也不足为奇。真正让人惊奇的，是另外一句：“如果中国诞生一个全球性的汽车品牌，最大的可能是WEY。”
　　从中国的汽车到世界的汽车，一定是中国汽车人的梦想。对于WEY而言，有梦，不错。包括此次提出的誓言在两年内将这一品牌由欧及美推广开去的说法也不错。但是，怎么做，才能实现魏建军“两年前，我们是中国的WEY，两年后，我们要成为世界的WEY”的决心？
　　在WEY给自己描绘的“豪华养成记”前行路上，让人看到的，似乎只有长城自己的身影。想是这么想的，对于中国自主品牌而言，长城能否形成超越进而一骑绝尘？
　　本次庆典，一个令人记忆深刻的环节，是几位中国自主品牌掌门人发来的祝贺。贺词之外，各位掌门谈到最多的，是团结奋进，集体向上；把握机遇，共创辉煌。