本报讯（记者吴博峰）虽然早在几个月前，业界就已对2018年产销量降低了预期，但是当最终结果披露的那一刻仍让人不免怅然。
　　1月14日，中国汽车工业协会（简称中汽协）在京发布了2018全年国内汽车市场最终产销数据：2018年，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。中汽协秘书长助理陈士华表示，2018年车市没能保持持续多年的增长势头，汽车销量持续下滑，拖累去年产销同比双双下降。
　　经过一年努力，国内车市最终以同比销量下滑接近3%的成绩收官。虽然这样的成绩与2018年年初中汽协官方预测3%的数字结果接近，只不过当时预测的是国内车市同比正增长。
　　从期待中的3%正增长，到如今下滑2.76%，国内车市销量数据的变化恰恰是去年国内车市整体表现的一个缩影。
　　纵观2018年汽车市场，上半年，除2月份受春节因素影响外，其余月份销量均高于上年同期，让人完全看不到市场风格切换的迹象。而当时间进入下半年，车市开始陷入萎靡态势，导致市场销量连续出现负增长。
　　或许是连续多月下滑使市场承压过大，不少车企对于未来发展缺乏自信，悲观情绪一时间在国内车市中蔓延开来。
　　如果从各大细分市场车型的表现来看，这样的担忧不无道理。
　　从乘用车四类车型产销情况看，各品种销量均呈下降趋势，多功能乘用车（MPV）降幅依然最为显著。而在去年上半年还处于高速增长（增速超10%）的SUV市场也由涨转跌。数据显示，2018年SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%。
　　陈士华表示，作为支撑国内车市的重要车型，SUV市场表现对于整体车市发展有着重要意义，其告别正增长势头必会影响国内整体车市发展。
　　基于各细分市场均表现不佳，作为主要市场份额贡献者的乘用车在2018年销售也下调至2370.98万辆，同比下降4.08%。
　　不过在国内SUV市场中，哈弗H6长期凭借稳定表现霸占着该细分市场销量冠军的宝座。在刚刚过去的2018年12月，哈弗H6销量更是突破了5万辆大关，这样的成绩在如今低迷市场中表现十分抢眼。
　　值得注意的是，如果把所有销量重任都压在某一款明星车型身上，也从某种程度反映出该品牌旗下其他车型表现平平。所以，虽然2018年长城汽车不乏亮点表现，但最终105.3万辆销量成绩还是没有完成自己制定的116万辆年销量目标。
　　另一方面，轿车市场的及时回归在一定程度上缓解了其他细分市场的压力。数据显示，2018年轿车销量达到1152.78万辆，同比下降2.7%，是所有细分市场中销量占比最多的车型。
　　记者注意到，在去年轿车市场销量排名前十位车型中，就包括朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来等五款大众品牌旗下轿车车型，而这些车型的强势表现也为上汽大众和一汽-大众品牌整体销量做出较大贡献。数据显示，这两家车企占据2018年车市销量榜单前两位。
　　新能源车市场在政策以及市场的共同推动下，呈现出和传统燃油车市场迥然不同的走势。2018年，新能源车销量完成125.6万辆，同比增长61.7%，在刷新历史销量成绩的同时，也在向人们昭示新能源车已逐渐步入市场化发展轨道。
　　面对多年后国内车市再次出现的“负增长”局面，为了缓解市场紧张情绪，近日国家发改委宣布将制定出台稳定汽车、家电等热点产品消费的措施，引发广泛关注。
　　消息一出，隔日国内A股市场汽车领域相关股票纷纷迎来涨停潮。可以预见，无论是通过购置税减免优惠还是“汽车下乡”等措施，都会为摇摆不定的车市带来全新刺激。
　　中汽协副秘书长师建华表示，目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间，汽车产业已经迈入品牌向上、高质量发展的增长阶段。
　　对于2019年市场，中汽协官方预计，全年汽车销量为2810万辆左右，与2018年市场持平。其中，新能源汽车预计销售160万辆左右，同比增长近30%。