（数据来源：中国汽车流动协会）
■博文
　　中国汽车流通协会发布《2019年1月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，SUV车型价格降幅更为明显。轿车保值率虽有下滑，但降幅不大。
　　日前，发改委、工信部、民政部、财政部等十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中明确规定，严防二手车限迁政策回潮。政策信息公布，无疑为二手车市场发展吃下了一颗“定心丸”。
　　业界对于今年汽车市场形势并不乐观。目前，国内汽车市场都是“以产定销”，造成经销商库存压力大，经常大幅降价倾销，这也是保值率持续下降的主要原因之一。
　　今年1月，一些主机厂商开始削减产能。在保值率排行榜上，排名靠后的厂商往往都是产能过剩的厂商。其中，有些厂商开始减产，有些行动迟缓的厂商还没有动作。
　　在车源方面，2019年1月车源环比下降10.9%，主要是季节因素，跨年时全国各地的上牌、过户政策都有一些不确定性，尤其是跨省交易。此外，受宏观经济影响，置换车减少，电商平台近期业务收缩，这些也都是影响车源的原因。
　　从地区分布来看，1月国内大多数地区保值率均出现了下降，尤其是北方地区保值率降幅较大，导致部分消费者手中二手车价格出现了松动。
　　按照车型级别细分，1月SUV二手车价格降幅更大一些。轿车的保值率虽有下降，但降幅很小。SUV单车价格偏高，价格越高的车型面临风险越大，交易成本也越高。
　　本次调研数据报告负责人潘磊表示，收益率是二手车从业人员最为关心的数据，因为这直接与其收益挂钩。在二手车市场中，物美价廉的车型更受消费者喜爱，而小型车和紧凑型车符合这样的特点，且这些车型通常投入较低，收益率则较高，在市场交易成功率方面也有优势。而价格较高的SUV车型收益率却较低，所以市场关注度不如前者。
　　近年来，随着新能源车市场快速发展，国内新能源车保有量持续上升。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年新能源车保有量已接近300万辆。而第一批上市的新能源车已经达到3-4年车龄，进入了置换期。为此，中国汽车流通协会将新能源二手车保值率作为今年市场保值率报告研究的重点。
　　遗憾的是，新能源二手车的流通渠道十分受限。因保值率过低，车商收购新能源车比例仅占很小一部分，消费者如何处置二手新能源车成为一个难题。潘磊表示，去年曾有汽车厂商开始尝试回购方式，但现在还没有真正成交的案例。
　　为使保值率报告更加真实客观，数据制作团队特意调整了新能源二手车的保值率算法，重点参考了车辆电池、电机、电控系统的影响。
　　一直以来，新能源车保值率过低，除了渠道因素，还有产品换代的因素。《报告》显示，换代并不全是厂商主动意愿，而往往是被动而为之，因为只有提升续航里程才能继续拿到补贴。一些纯电动车在换代之后驾乘品质并没有提高，甚至产品质量、安全性也没有改善，这在很大程度上影响了车辆保值率表现。
　　具体车型方面，新能源车保值率最高的是特斯拉MODELS，其三年后保值率在68.8%。考虑到品牌的特殊性，其参考价值不大。
　　本次保值率报告中涵盖了宝马5系PHEV、比亚迪秦PHEV、荣威e550PHEV三款插电混动车型，保值率分别为49.8%、44.6%和43%。
　　插电混动车辆在使用三年后保值率也可在45%左右。潘磊表示，因为这些车型相比纯电动车型有着更好的使用功能，不受续航里程限制，不影响出行范围，市场流通性好，表明市场更加接受插电混动车型。