一直以来，本田研发出诸多科技领先的产品。而SH-AWD四驱系统就是应用在Acura品牌上的典型“黑科技”技术。
　　1996年，本田为旗下轿跑车型Prelude搭载了一套名叫ATTS的主动扭矩转换系统，可以控制前轴左右两轮的扭矩输出，提升车辆过弯性能，为日后SH-AWD四驱系统中的后轮扭矩分配功能奠定了基础。2003年，第一代MDX搭载了一套名为VTM-4的四驱系统，用电磁离合器替代液压离合器，体积更小，后轮持续输出扭矩，成为后来SH-AWD的基础。而在2004年，SH-AWD系统正式推出，搭载在当年的重磅旗舰车型AcuraRL上。SH-AWD系统的设计目的就是提升汽车的公路行驶性能，基本可以理解为VTM-4系统加ATTS系统，即主动前后动力分配加主动后轮左右扭矩分配。SH-AWD系统一经面世便好评不断，也帮助AcuraRL在北美市场大卖。
　　如今，SH-AWD系统已经发展到第四代，它的尺寸更小、传动效率更高、扭矩范围更广。前段时间上市的广汽AcuraALLNEW RDX就搭载了最新的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。
　　SH-AWD系统的“黑科技”究竟体现在哪些方面？它有什么其他品牌四驱系统不具备的能力？
　　SH-AWD系统没有常规的分动箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前轴的分动装置和后轴的左右两套电磁离合器。和常规的四驱系统不同，SH-AWD系统通过车身众多的传感器和前后的扭矩传递装置，对前后四轮的动力进行主动分配。
　　具体地，搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的车型，其前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%。当车辆匀速高速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性；当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑；而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统把多达70%的扭矩分配给后轮，并允许100%的扭矩分配给外部的后轮，主动帮助车辆过弯。
　　汽车科技发展到如今，许多其他汽车品牌的四驱系统都已经实现了动力的前后分配，与其他四驱系统相比，SH-AWD系统的最大优势在于实现了左右后轮的扭矩主动分配，并且分配比例最高达100%。
　　我们把车辆的四轮想象成四个人分两排划船时分布在两侧的四个桨。当船体需要拐弯时，后侧靠外的那个人需要使用更大的力量划桨，以推动船身过弯。SH-AWD系统正是利用了这个原理。作为一套以优化公路行驶性能为目标的全时四驱系统，在过弯时，SH-AWD通过ECU数据分析车辆的横向g值、转向角度等状态，获知车辆目前的行驶数据，并通过设置在后桥上的左右两套电磁离合器，把最高100%的后桥动力传输给外部后轮。
　　第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的后轴承受扭矩范围最大值比上一代RDX提升150%，同时还改用液压泵传送压力，大大提升了系统的稳定性。另外，离合器尺寸减小，结构也更加简单，车身重量减轻，系统可靠性得到提升。 （欧毅）