图：随着地方补贴退出，很多车企采取了厂家补贴的方式来维持现阶段车价稳定。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“我6月份在店里卖了30多辆新能源车。”7月26日，北京金长风贸易有限公司长安汽车知春路4S店销售顾问贾广新一边整理着手中的销售单据，一边对《中国消费者报》记者讲述起他的销售业绩。很多消费者为了享受地方补贴的最后红利，赶在新能源汽车补贴机制过渡期内购车，一举推高了当月新能源车市场销量。
　　据悉，这是贾广新从2017年来到长安4S店任职销售顾问以来的单月最好销量成绩。
　　如今，地补已成历史，新能源汽车市场因而出现了何种变化？新能源车企面对新形势又有什么应对措施？
地方补贴作用不可小觑
　　2013年9月，国家相关部门出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了对消费者购买纳入补贴目录的新能源车型给予新能源补贴。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴金额后支付购车费用。
　　新能源车补贴由国家补贴和地方补贴组成。
　　2013年-2015年期间，在中央补贴基础上，北京新能源车补贴标准按照中央与北京市1:1的比例给予地方配套补贴。比如2014年新能源车推广应用补助标准，消费者购买一辆续航里程超过250公里的车辆会各得到5.7万元的国家补贴和地方补贴，共计11.4万元。
　　新能源车在短时间内迅速成长与补贴政策强力推动有直接关系。而今，新能源车已具备市场化发展的能力，地补也到了和人们说再见的时候。
　　2019年3月，财政部、工信部、科技部和国家发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确降低补贴金额、提升补贴门槛、取消地方补贴等，并设置了3个月的过渡期。
　　地方补贴从6月26日起已经取消，势必导致车辆价格上涨，如何让消费者保持对于新能源车的购买热情成为行业一大难题。
　　一时间，新能源车市场面临着有史以来最为严酷的考验。
　　据贾广新透露，7月份到店咨询新能源车的消费者人数骤降，与6月份门庭若市的景象形成了鲜明对比。该店新能源车销量始终停留在个位数，地补取消引发的蝴蝶效应正慢慢显现。
厂家补贴应对地补取消
　　其实，无论是何种车型，发展至何种阶段，价格永远是消费者最为关心的话题。
　　目前，缺少地补助力的新能源车，对消费者的吸引力到底有多大呢？
　　带着诸多疑问，记者走访北京市多家新能源车4S店进行了实地调查采访。出乎意料的是，不少主流品牌主动承担地补费用，尽可能降低消费者的购买成本。
　　7月26日下午，记者在位于海淀区中关村东路的荣威品牌4S店了解到，荣威MARVELX后驱版在今年补贴过渡期内时售价为26.88万元，而今价格依然如此。
　　销售顾问柳君对《中国消费者报》记者表示，这款车售价没有发生根本性改变，只是优惠幅度从过渡期内的8000元降至5000元，厂家承担了地补取消的费用。不过，她认为：“考虑到当前汽车销售情况，厂家补贴能够坚持到今年10月份就不错了，要购车还要趁早。”
　　在北汽新能源五道口4S店内，记者发现，包括EC5、EX3、EX5、EU5等在内的所有品牌旗下新能源车型均未涨价。销售顾问杨佳静表示，虽然地补取消，但厂商提供了对等价值的官方补贴，因而车辆价格没有发生变化。
　　但厂家补贴将持续到何时，店中多位销售顾问均表示：“不知情，预计不会太久。”
　　之后，记者在位于五道口的奇瑞新能源4S店和比亚迪4S店采访时发现，“厂家补贴”是经销商在地方补贴取消后给出的统一答案。
　　自主品牌如此，合资品牌是否会效仿自主品牌的做法呢？
　　记者在位于海淀区北三环西路的东风日产北京海润嘉4S店发现，其新能源车型轩逸纯电版不仅享受着4.56万元的常规国家补贴，原2.28万元的地方补贴由厂家补贴，消费者购车还额外再享受厂家补贴1.96万元，补贴后官方零售最低价仅为15.9万元，车价与自主品牌同级别车型持平，在无形之中增加了自主品牌的压力。
　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受《中国消费者报》记者采访时明确表示，厂方补贴在地补取消短期内可以充当“替补”角色，但当新能源车销量即将进入年销200万辆时，有几家车企能够担负得起如此庞大的费用？况且，目前有一些品牌经销商本身就处于“赔本卖车”的阶段，让厂家长期提供官方补贴并不现实。
高品质车型才能满足消费市场需求
　　“如果您要买这款车型，我们店内可以给到7折优惠，价格十分划算。”在北汽新能源4S店内，销售顾问杨佳静手指北汽新能源LITE车型表示，车主交付订金后，经销商还可随车附赠一些礼物。
　　在北汽新能源车4S店内，摆放了近10款不同功能、不同级别的新能源车，但唯独LITE被放到了户外。从室内空调屋到室外“桑拿房”，这种待遇从侧面也反映出其尴尬的市场地位。
　　这与市场认可度有着紧密联系。记者了解到，作为一款城市功能新能源车，LITE有着潮流玩具的称号，前后格栅各设定的一组外置显示屏，可以与车内三组显示屏配合使用是其最大的特点，但其200公里左右工况续航让大部分消费者难以接受。
　　眼下，人们对于新能源车的要求也在逐步升级。在产品综合实力上，新能源车使用功能也在逐步向燃油车看齐，这也是消费者对新能源车的期待。如果一款车续航能力不足，纵使它具备再炫酷的娱乐属性，依然得不到消费者的青睐。
　　据记者了解，为了满足消费者对于续航能力的需求，北汽新能源近日推出了LITE升级版，即LITE-R300车型，续航里程达到300-380公里。
　　而在荣威展厅内，荣威ERX5也被柳君评为“不推荐”购买的车型。她表示，这款车型是2017款，至今已过去三个年头，其市场竞争力和后期上市的MARVELX、荣威Ei5两款车型相比还有一定差距，日常在店内销售情况也较为一般。