图：汽车月度销量统计（数据来源：中国汽车工业协会）
■本报记者 吴博峰
　　8月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京发布最新产销数据。数据显示，7月，汽车产销环比均下降，同比降幅有所收窄。今年前7个月，汽车产销继续延续了下降走势，但产销降幅比1-6月有所收窄。
　　7月，汽车产销分别完成180万辆和180.8万辆，同比分别下降11.9%和4.3%。截至7月底，国内新车销量为1413.2万辆，同比下降11.4%。
　　基于整体车市表现，中汽协近日宣布调整全年汽车预期销量，由此前的2800万辆改为2668万辆，其中，乘用车预计销售2244万辆，新能源车预期销量也由160万辆改为150万辆。
　　中汽协秘书长助理陈士华分析称，虽然从7月产销数据完成情况来看，整体降幅收窄，但整体走势没有发生根本性改变，再加上7月汽车市场进入传统销售淡季，因而汽车产销仍然在低位运行。
　　事实上，每年夏天销量数据偏低已成为国内汽车市场的一大特点，但需要指出的是，今年7月销量是今年以来仅低于2月春节假期因素的次低点，令人不免对车市发展有所担忧。
　　从近三年国内车市销量成绩单来看，今年以来所有月份销量均为同期最低。受此影响，乘用车市场产销数据继续保持低迷状态。
　　7月，乘用车销量达152.8万辆，同比下降3.9%，降幅比上月收窄3.9个百分点。从乘用车四类车型产销情况看，运动型多用途乘用车（SUV）同比销量小幅增长，其他品种均呈一定下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。
　　从销售数据来看，SUV市场在经历持续快速下滑后，有了明显的止跌迹象。记者注意到，7月份SUV市场销量同比增长6.4%。
　　虽然与去年同期相比，今年7月份SUV市场表现不错，但今年前7个月的整体销量数据仍不及往年，这在很大程度上影响了以SUV为主要战略布局的自主品牌发展。
　　数据显示，今年1-7月，自主品牌乘用车销量同比下降20.8%，大幅超过车市平均下滑水平，占乘用车销售总量的39.1%，占有率同比下降3.9个百分点。据悉，自主品牌乘用车市场占有率已连续4个月低于四成。
　　在此背景下，自主品牌车企进入乘用车销量前十榜单的数量减至2家。在7月广义乘用车生产商国内销量排行榜上，吉利汽车和上汽通用五菱两家自主品牌分别为第五和第六名。而此前榜单中的常客——长城汽车、长安汽车等自主品牌厂家则跌出了前十。
　　记者观察到，吉利汽车常年稳居销量榜前五名，而实现这一成绩的关键在于注重实用性和性价比的平衡。近年来，中级轿车帝豪、配备多种安全配置博瑞GE、动力焕新的紧凑型SUV博越等众多车型，逐步建立起良好口碑，有了自己的金字招牌。
　　而堪称性价比之王的上汽通用五菱多款车型备受消费者喜爱。由于其产品布局主要在10万元以下车型，在国内车市中独树一帜，对于广大消费者极具杀伤力。今年以来，上汽通用五菱积极迎合年轻消费者喜好，推出了主导智能网联和年轻化的新宝骏品牌。
　　与此同时，广汽本田和广汽丰田取代了原有进入榜单的车企。全国乘用车市场信息联席会数据显示，广汽丰田7月销售新车6.2万台，同比增长21%，三款TNGA车型——凯美瑞、雷凌和C-HR贡献了整个品牌7月份68%的市场份额，为品牌销量增长立下了汗马功劳。
　　从具体车型来看，TNGA首款轿车第八代凯美瑞7月新车销售1.62万台，今年前7个月累计10.16万台，同比增长10%，其中凯美瑞双擎车型同比增长38%。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，双擎版本车型满足了消费者对车辆提出的既保证良好动力输出又节能省油的诉求，越来越多的消费者认可这一技术，因而市场份额迅速提升。
　　1-7月，轿车销量排名前10位的生产企业共销售421.2万辆，占轿车销售总量的73.9%。与上年同期相比，广汽本田、北京奔驰和广汽丰田销量继续保持较快增长，东风有限和一汽丰田小幅下降，其他企业均呈明显下降。
　　不过，市场的走势并未影响中汽协对于市场发展的信心。中汽协秘书长助理徐海东认为，今年底汽车销量会有所回升，一是因为去年销量基数较低，二是目前国家出台《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》相关利好政策，未来各省地市将逐步落实各项促消费政策，相关购买力也会由此释放。
　　值得一提的是，在地方补贴6月底取消之后，7月份新能源车市场销量有所变化，销量为8万辆，同比下降4.7%。1-7月，新能源车销量为69.9万辆，同比增长40.9%，增速比上年同期大幅回落。
　　对此，徐海东表示，新能源汽车销量的变化，与补贴力度减弱有一定关系；同时由于国五国六的切换，经销商大幅优惠。在一些非限购城市，国五车型性价比很高，使得消费者更青睐于购买燃油车。