图：领动插电混动版综合油耗、纯电动里程在同级别中表现出色。 资料图片
■本报记者 施乾元
　　8月14日，北京现代在杭州、深圳两地同时上市领动插电混动车型。对于北京现代而言，这款车既是其新能源战略的第一款车，也是下半年6款车的排头兵。能否做好、怎样做好新能源车，成为北京现代下一步发展关键。
　　众所周知，今年上半年，北京现代逆势取得了销量上升。但值得关注的是，就在刚刚过去的7月，销售势头一直持续上扬的新能源车型在全国范围内首次呈现下滑态势，地补退坡当然是导致这个结果出现的重要原因之一。而在这样的关口推出一款所谓新能源战略车型，时机未免尴尬：新能源居高不下的成本，到底是有企业一身承担，还是最终由消费者买单？此时推出的新能源战略，能带动北京现代在下半年持续走高吗？“这个问题提得非常好。这也是今年6月份新能源政策退坡之后，行业非常关注的问题。”北京现代汽车有限公司销售管理室室长刘观桥就此问题回答，“目前看，整个行业在补贴退坡之后，主要实施了两种定价策略：一种是维持原本的价格不变，主要由企业承担这部分；一种是提升产品价格。”
　　而对于北京现代来说，刘观桥强调，还是要考虑到用户购车实际成本的支出能力。刘观桥介绍，这次领动插电混动上市发布价格，基本上是参照客户燃油车车主购车成本，以及与其他车企的PHEV插电混动车型做一番比较。北京现代期待自己的产品拥有一个性价比高的比较优势。所以，像这次推出的产品价格当中，有国家1万元的补贴，再加上企业补贴3.3万元，两者叠加，就有达4.3万元的补贴。
　　刘观桥举例说：“比如我们最低的畅行版指导价是19.78元，补贴之后就是15.78万元，这样让客户在计算了牌照费、购置税、车船税之后，跟燃油车相比，买插电混动就非常合适，主要还是从这些角度考虑。”
　　有了这样的认识，回过头来，也能看明白北京现代今年上半年取得的成绩：实际销售35万辆，同比增长4%，跑赢了车市大盘。
　　是哪些方面支撑跑赢大盘的？刘观桥认为，首先是产品阵容的一个变化，尤其是北京现代应用新技术的一些产品，比如菲斯塔和第四代胜达，都应用了大量的高科技，保障了产品具有高智能、高性能、高安全的特点。新技术的应用，使得产品得到了更多客户的认可。同时，上半年成绩的取得不是靠大幅降价促销砸出来的，更多是通过跟客户沟通，尤其是针对客户服务做出的提升，让更多客户了解了产品的真实性能；另外，渠道的稳定也为业绩的稳定带来非常好的支撑。
　　“无论是产品竞争力还是成本竞争力，我们都做了调整和大幅强化。所以，从2017年下半年开始采取的种种举措，也慢慢得到了中国消费者的认可。”北京现代汽车有限公司副总经理文成坤就此话题补充道，“前两年，对于北京现代来说是非常艰辛的一段时间，有非常多的困难。但是，2017年下半年开始，正是由于消费者的认可，带动北京现代慢慢走出了低谷，并呈现出向上趋势。今年下半年，我们也会陆续强化产品，强化产品的竞争力。”
　　而提到成本竞争力，需要明确的是，北京现代都做了什么？文成坤介绍：“从2017年起，北京现代已经开始着手强化成本竞争力。在降本增效方面，北京现代做出了很多调整。为满足中国消费者的需求，北京现代会事先调查中国消费者需要什么，他们的需求是什么。在研发新技术的同时会考虑，怎么把成本降下来，让效率发挥到最大化。”
　　在中国汽车市场中，新能源方面两极分化非常严重，要么是豪华的新能源车，要么是小型的新能源车。文成坤认为，在合资品牌当中，还没有一款在新能源领域真正具有竞争力的车型。从今年开始，包括北京现代在内的部分合资品牌，也正式进入这一竞争领域。北京现代之前也推出过伊兰特EV，但现在的领动插电混动，是在具备了更多技术实力前提下推出的一款新能源车型。在领动插电混动之后，北京现代今年还会陆续推出其他新能源车型，包括昂希诺纯电动，还有深受中国消费者喜爱的菲斯塔纯电动版。
　　不仅今年，北京现代在明年也会陆续上市新能源车型。文成坤介绍，为了能够充分发挥新能源技术在产品中的作用，北京现代将继续加快新技术的研发。“比如说，在新的平台上，要通过深入研究消费者的核心需求，去开发全新的新能源车型。”“我们的中远期目标，就是能够在2023到2025年，实现新能源产品在整个销量占比达到20%的目标。”文成坤说道。