王小月/摄
■本报记者 吴博峰
　　没有劲爆的音乐，没有暖场的舞蹈，更缺少大牌明星助阵，穿梭其间的是参展商和媒体。
　　11月22日，2019第十七届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约而至。广州车展开幕当日，记者第一感觉是今年车展似乎有些过于安静。
　　不过，在看似平静的背后，让人嗅到一丝不同寻常的味道。它来自自主品牌与合资品牌之争、传统车企与新势力车企之争、轿车与SUV市场之争。
　　数据显示，2019年1-10月份，国内汽车销量同比下降9.7%。市场起落之间，汽车产业的新技术、新业态和终端消费市场需求把汽车市场推向变革的十字路口。而这些变化也集中反映在本届广州车展上。
品质之争
　　每年岁末举行的广州车展，往往有着总结过去一年成绩，开启未来规划的特殊含义。
　　不过，数据显示，本届车展参展车辆总数为1050台，其中全球首发新车38台。对比2018年广州车展，无论是从展车数量还是首发车数量都有所减少。
　　有人说，这是国内汽车市场走下坡路的征兆。仅从数字来看，确实如此。
　　但是，仔细观察就会发现市场正悄然发生着变化。
　　在消费市场愈加重视产品质量面前，单纯的数量对比已失去了意义。车企争相布局满足消费升级需求的高端车型，让新品战略更具针对性，正成为各车企的重点。
　　平台化正是品质之争的集中体现。
　　随着中国汽车市场的日渐成熟，消费者购车时对设计、技术、品质等方面的要求不断提高。平台化是技术实力集约化的体现，在同一平台下，可以提升架构件通用化率，并且可以进一步提升车辆稳定性与可靠性，同时也可降低新车研发成本，从而使产品品质更加有保障。
　　而此前，平台化是合资产品的专利。仅有大众、丰田、宝马、奔驰、通用、福特等少数主流车企可实现平台化造车。而在本届车展上，广汽、吉利、东风启辰等自主品牌也推出了新平台。
　　其中，广汽全新跨平台模块化架构 GPMA平台涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV等各个车型。第二代传祺GS4，就是基于全新广汽跨平台模块化架构GPMA打造的首款SUV。据广汽研究院首席技术总监徐仰汇介绍，GPMA是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全性、可靠性及通用化方面有了飞跃性的提升。通过九大领域的提升，将给用户带来更可靠、更节油的体验，同时更舒适、更安全。
　　东风启辰推出的VSA智能模块架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，以智能模块化平台解决方案，将满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。东风启辰总经理马磊表示：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。启辰为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰星为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。”
　　或许，抛开量的比拼，而进入平台化的竞争，正说明中国车市正经历着一个由量转质的过程。以平台化为代表的转型，一定会对一部分实力不足的企业产生强大压力。但对于敢于直面市场竞争者，未来市场前景会更加可期。这既是中国汽车市场成熟的过程，也是中国汽车消费者新的期待。
车型提升
　　在国内细分市场中，SUV车型一直最具影响力，成为不少消费者购车时的首选。
　　中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，唯有SUV车型销量同比降幅在10%以内，由此可见，即便失去以往快速增长的高光表现，相对而言，SUV车型依然是消费者追逐重点。然而，需要理性分析的是，由高速增长转向下降，原因何在？或许，仍然是品质需求没有达到消费者今天的预期使然。
　　从目前SUV市场来看，消费者对于大尺寸SUV的诉求越发强烈，在本次首发新车中，全新宝马X6、广汽丰田威兰达、沃尔沃全新一代S60、长安福特锐际、路虎新一代卫士等，无一例外的都是中大型SUV性能车。
　　以别克中大型豪华SUV昂科旗为例，长度近5米的空间营造出更强的舒适度，并采用了三排座布局，2+3+2的布局满足了越来越多二孩家庭的需求。不仅如此，它更能实现多种场景的用车出行需求，第二排和第三排可电动翻折，按照用户的需求进行多样化的空间变换。
　　时下消费者对于SUV的需求也发生了变化：人们更加注重车辆是否符合SUV的性能之名，而不仅仅追求一个形似越野车的外形。
　　随着消费人群对于车辆动力性能的要求不断提高，SUV市场格局也开始发生改变。
　　此次在车展上亮相的中大型SUV性能车不仅有着宽敞的车内空间，还有四驱系统为支撑，将年轻化和运动性较好地结合在一起。
　　同时，充沛的动力，是性能之车必须具备的条件。在动力配置方面，这些新车型均搭载了品牌旗下最具技术实力的发动机，车辆最大功率和峰值扭矩大幅提升。以新一代宝马 X6xDrive40i为例，它搭载B583.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米。
　　随着市场竞争日趋激烈，消费者的选择也倒逼汽车企业必须拿出更高质量的车型。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，汽车企业必须适应消费需求升级的新特点，根据市场偏好推出满足不同群体的消费需求的创新产品，这也决定了国内车市在未来几年内能不能回到正增长的局面。
能源之魅
　　此次广州车展成为汽车企业展现新能源车的重要舞台，展出新能源汽车达182辆，而去年广州车展参展的新能源汽车是150辆。
　　和以往只是作为展台“点缀”不同的是，由于新能源车市场地位快速提升，已成为今年广州车展各大车企展台的主角。“广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。”广汽集团总经理冯兴亚在车展上明确表示，广汽集团将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源汽车发展机遇。
　　大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也表示，大众对于2020年的电动出行领域规划充满期待，并认为电动出行在中国市场的成功，将成为助力大众汽车集团实现长远目标的重要基石。
　　随着新能源补贴逐步退坡、双积分政策的调整，混动车型或迎来新机遇。虽然纯电动车型是主力，但混合动力车型的数量相比以往则呈现明显的增长趋势。一汽-大众奥迪发布插电式混合动力车型A6L55TFSIequattro；一汽-大众推出迈腾GTE插电式混合动力车型；领克品牌推出领克01混动版；上汽荣威在推出RX5MAX车型后，带来RX5MAX插电混动版车型。
　　随着混动技术的不断成熟，以及新能源补贴的退坡，插电式混动车型或将凭借长续航、充电快等诸多优势，比纯电动车更容易受到消费者青睐。
　　而目前纯电动的整车成本在短期内很难降低，加之充电设施的完善尚需时日，也给插电混动汽车留下足够发展空间。
　　此次广州车展也为人们展现了一个多能源结构的未来世界。
　　本田首度推出了氢燃料电池车CLARITY，这一氢燃料电池车只需加氢3分钟，最高续航可达750公里。广汽集团公开表示，正在探索氢燃料电池车技术，已经完成多台样车试制，力争在2020年实现燃料电池车的示范运行。而到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。
　　一直以来，很多车企的关注点聚焦在补贴政策上，而忽视了后市场服务和使用过程中的难点问题。随着新能源车逐渐脱离补贴扶持，市场化发展成为必然，主机厂需要通过服务来增加品牌影响力，进而赢得消费者的信赖。
　　广汽集团在车展上发布的“一键尊享服务”基于先进的车机系统与智能科技，将打造覆盖“车、桩、网”，贯穿“选购用养换”的全生命周期直接服务，通过大数据应用进行成员归类与分析，打造基于“圈层文化”和“生活服务”的线上线下社交平台。
　　新能源是中国汽车市场的未来发展趋势，同时中国也拥有着规模最大且最具发展前景的新能源汽车市场。未来，各大车企在新能源车布局上只会更加努力。