■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“去年以来，受国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源车产销首次出现下滑。”1月11日，在以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）现场，工信部部长苗圩明确表示，针对业内普遍关注的补贴问题，今年新能源车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
　　2020年初，中国电动汽车百人会论坛（2020）（以下简称百人会论坛）如约而至。与以往不同的是，本次论坛召开节点处于一个特殊节点之上——正值新能源车自推广以来首次年销量下滑。
　　论坛现场座无虚席，各方期待新能源车发展利好政策出台，这对于正处于风口浪尖的新能源车市场来说，极具现实意义。
方法一：补贴政策保持相对稳定
　　自2016年补贴政策开始退坡以来，新能源车销量虽有所波动，但始终保持同比正增长水平发展。不过，当2019年6月地方补贴正式退出市场后，持续近10年的国内新能源市场增长戛然而止。
　　这一结果，显然出乎外界预期。
　　1月13日，中国汽车工业协会官方数据显示，2019年全年新能源车实际销量不升反降，同比下滑4%。可以预见，如果国家补贴政策退出市场，新能源车面临的形势将更为严峻。
　　大众汽车集团（中国）CEO冯思翰提出了这样的疑问：“如果新能源车市场下行趋势加剧，甚至连我们自己都会怀疑，对新能源车的投入是否值得？”
　　记者了解到，就在几个月后，大众汽车在上海安亭和广东佛山两座纯电动车工厂将正式投产。
　　不可否认，目前新能源车补贴政策会在一定程度上引导消费者购买新能源车，但若想使新能源车重回正常轨道，还需拿出与市场发展相适应的对策来满足消费者新的需求。
　　针对各方争论话题，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，无论下一步国家如何制定新能源车补贴政策，曾经的“大补贴时代”已经一去不复返，即便维持现在补贴水平也不会对市场起主导作用。未来一段时期内有关部门应进一步完善激励政策体系设计，持续推动新能源汽车快速发展。
　　历经多次补贴退坡后，目前补贴力度已大不如前。据悉，按照现有新能源车补贴政策，消费者购买一辆新能源车最多享受2.5万元补贴，对于市场及消费者而言已经很低。从某种意义上而言，退坡与否，或许并不会有明显差别。
　　所以，在新年伊始，关于新能源车政策从新车购买倾向充电设施的呼声越来越高。
　　中国科学技术协会主席万钢建议，目前我国电价分为工业和民用两种电价，而在很多城市把服务于消费者使用的汽车充电服务企业变成了工业用电，无形之中增加了消费者使用成本。他认为，服务于民用车辆的充电服务企业，包括公交、出租、共享汽车等多种商业模式在内的企业都应该享受到统一的民用电价。
　　记者此前在北京调查充电桩时发现，消费者在不同服务运营商充电价格在1.2元/度至1.8元/度不等，电费价格远高于正常民用电费。若新能源车充电价格回至民用正常电价，其性价比优势会进一步凸显，对于拉动新能源车消费有着积极作用。
方法二：优化充电服务体验
　　据公安部统计数据显示，截至2019年底，我国新能源车保有量达到381万辆，同比增加120万辆，新能源车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长态势。其中，纯电动车保有量310万辆，占新能源汽车总量八成以上。
　　随着新能源车保有量快速增长，也对基础设施建设提出了更高要求。
　　事实上，近年来充电桩建设已取得了长足发展。记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟官方获悉，截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆在接受《中国消费者报》记者采访时表示，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施与新能源车保持同步增长。未来，车桩比例会进一步优化，新能源车主不再会为寻找充电桩而烦恼。
　　眼下，新能源车充电问题早已摆脱找桩困难，而是转向了安全。2019年3-6月，全国共发生了11起新能源车着火事故，其中大部分火灾与过度充电相关。
　　记者曾在体验新能源车充电时发现，国家电网充电桩会在车辆电池充满后自动断电，确保汽车安全性。不过，并非所有充电桩都具备这一功能。
　　普天新能源成暐表示，充电过程中出现问题的主要原因就是过充，所以防止过充，才能避免自燃事故的发生。
　　据了解，一些充电桩企业采用了主动预测技术，即系统掌握每台车辆电池容量信息，在系统检测电池大致满电时自行断电，从而避免过充现象产生。
　　国家能源局监管总监李冶表示，今年国家能源局将巩固公共充电基础设施安全隐患排查成果，建立充电设施安全责任体系，加强监管力度，提高充电设施产品质量和服务水平，切实提升充电安全性。
　　成暐表示，工信部已着手设立建设新能源充电运营企业安全管理系统的课题。根据业务特点，结合大数据和AI分析，建立起有针对性的防护体系，保证设备在一个全网安全感知环境下运行，可实时防控做到安全防护、统一管理和深度检测相结合，为消费者安全充电保驾护航。
方法三：充实智能化、网联化内涵
　　近年来，电动化已经成为市场主流，智能网联化则是下一个引领市场发展方向的核心要素。“智能网联化并不是把各种硬件和软件堆砌到车体上就可以实现，需要有足够能力升级为强大的移动智能平台，这对各大车企是一个巨大挑战。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，国内年轻一代消费者对信息化功能有强烈偏好，也有着很高要求，汽车变革中这些新的基因会重新定义未来汽车。
　　在现实生活中，智能车机系统、自动驾驶、远程遥控等“黑科技”商业化应用让消费者耳目一新，尤其是智能出行逐步走向现实，为更多人所熟悉。但这还不是智能网联化的全部。
　　陈清泰表示，智能化和网联化结合是我国汽车特色，要充分发挥这一优势，提高交通效率，降低交通成本，减少交通伤亡。
　　在环境复杂的道路上，单车智能与“聪明”的路隔离孤立是无法实现智能出行目标的。这就意味着，只有车、路、云端融为一体，才能改善现有交通安全及出行效率等问题。而这需要融合先进的信息通信技术形成新的产品架构、新的研发模式。
　　清华大学教授李克强表示，实现智能汽车产业化目标，必须建立适应国内运行环境要求的智能网联汽车系统基础平台。“未来我们要让智能的基础设施、运营系统、信息安全系统以及新的车辆单车硬件结构都在符合中国基础设施的标准体系下运行。”