图一：中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖

图二：中国汽车工业协会副秘书长师建华

图三：中国汽车流通协会会长沈进军

图四：国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚
■策划执行 吴博峰
　　过去的2019年，受多重因素影响，我国汽车市场发展未如预期。2020年初，节日行情迭加新冠肺炎疫情因素，车市再遭挫折。如何重拾消费信心？当前，随着疫情防控逐步向好，汽车企业多措并举促进全面复工复产，各地也纷纷出台新政，以激发市场活力。
　　就如何鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境等话题，《中国消费者报》专访了业界部分权威人士，以期共谋良策。
陈光祖：
各层面需求拉动车市消费
　　“虽然国内汽车市场在短时间内遇到了一定压力，但从长远眼光来看，我对国内汽车市场发展持续向好充满信心。”作为中国汽车行业的元老级人物，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国消费者报》专访时表示，这样的判断源于对国内车市客观理性的分析。
　　陈光祖认为，车市发展关键在于消费市场潜在需求有没有被充分释放。目前，考虑到三线及以下城市、农村地区经济持续增长，加上基础设施道路建设更加完善，国内还有相当一部分汽车消费潜力未被释放，所以人们对汽车需求是必然存在的。
　　此外，在“一带一路”建设拉动下，沿海地区、新疆口岸等沿线居民可支配收入增加，会进一步拉动汽车消费。
　　陈光祖认为，不可忽视国家层面之间所连接起来的“经济圈”，它将持续助力包括汽车消费在内的大宗商品消费增长。
　　同时，在用车辆车龄增长，也会加快有车一族置换频率，带动新车消费。
　　陈光祖表示：“目前国内汽车市场发展远未到饱和期，是行业公认的事实。无论是从客观需求还是主观条件来看，在疫情结束后，国内汽车市场都将恢复至稳步增长状态，国内车市不会就此低迷。”
　　近年来，共享化出行逐渐成为人们出行方式之一。这是否会降低人们的购车欲望？
　　陈光祖表示，不可否认，共享化出行市场潜力巨大。但汽车消费者需求是多样化、个性化的，国内汽车市场从无到有、从小到大需要一个漫长的发展过程。共享化出行也是如此。跳过新车销售，直接进入共享化出行时代，显然不是一两天可以实现的。未来10年内，国内汽车市场发展不会因此受到影响。
师建华：
放开限制政策促进产业升级
　　“现阶段车市发展遇到阻碍，我希望相关部门尽快出台汽车行业相关利好政策，帮助汽车市场摆脱困境。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向《中国消费者报》表示，当市场进入低迷阶段，就需要根据市场需求及时出台政策，改善市场观望情绪。
　　师建华表示，如果国内车市仅仅凭借自身调节，需要较长一段时间才能恢复元气。而每次利好政策出台都在很大程度上助推市场销量提升，从而缩短市场恢复时间。
　　对于新车销量减少的原因，师建华认为，实施限购地区往往是汽车消费旺盛的一二线城市。中国汽车工业协会多次呼吁逐步放开或直接取消限购，限购这种做法实际上剥夺了消费者的合理购车行为，并不可取。
　　在他看来，限购政策必须打破，如果解决不了这个问题，很难在短时间看到成效。
　　师建华表示，随着科技水平提升，限购城市完全有能力通过科技水平优化交通路网，提升交通通行效率，减少交通拥堵。此外，适当地利用价格杠杆控制驾车出行频率也是一种可行性选择。
　　他认为，当前国内汽车市场正值关键时期，保证新车销量稳定是汽车产业健康发展之本。除了政策方面刺激外，汽车企业要在存量竞争时代，更加注重旗下产品质量的提升，发展要以消费者需求为主导。汽车企业需站在消费者角度考虑，包括车辆安全性、可靠性、售后服务在内，要让消费者使用更放心。
　　2019年，新能源车出现了新能源车发展以来首次下滑。师建华认为，在补贴力度减弱后，新能源车在续航里程、冬季电池衰减、二手车残值方面的表现至关重要。大浪淘沙，只有被消费市场认可的产品、企业才能存活下来，也才会营造出高品质的新能源车市场环境。
沈进军：
存量市场需要高置换率拉动
　　“现在汽车市场发展状况让人回想起了2003年非典期间，疫情过后汽车产品开始大面积进入消费者家庭生活中。”中国汽车流通协会会长沈进军在接受《中国消费者报》记者采访时表示，这给了我们很大启发，业内都在考虑本次疫情过后国内车市将如何发展。
　　在沈进军看来，两次疫情最大的不同在于消费者身份转换。2003年，汽车消费市场处于起步阶段，主要购车消费者为无车辆群体，而经历多年市场高速发展期后，目前车市需求以置换车辆为主。
　　2019年底，我国私人汽车保有量超过2.26亿辆。沈进军表示，虽然国内汽车市场保有量大，但相当多车辆已经到了置换周期，此时如果能够通过政策撬动，便可将置换需求以及新增需求释放出来，要对中国车市充满信心。
　　一直以来，国内汽车市场总有一种声音：国内主要城市汽车市场已经饱和。
　　针对这个观点，沈进军表示，过去习惯地认为一二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三四线城市并不断下沉渠道。但通过调查发现，越是保有量大的汽车市场，就越是需求量最多的地方，而这些需求大多来自车辆置换。
　　沈进军认为，2019年各大豪华品牌销量保持着两位数增幅，这也主要源于置换带来的消费升级。
　　相比于新车市场表现，国内二手车市场更为强势。沈进军表示，二手车市场交易量和交易额呈现双增长态势，这充分印证了我国汽车市场已经进入存量市场，这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量。如今，国内车市进入存量市场是必须面对的课题。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。
　　沈进军表示，最近，随着国五标准向国六标准切换，有些地方政府提出“只有符合国六标准车辆才能够迁入”，这实际上是“限迁”的另外一种存在方式，会阻碍二手车市场正常发展。
王秉刚：
应对短期下滑业内应有底气
　　“疫情出现会让更多人宅在家里，整体汽车销量自然也就呈现下滑趋势。虽然有线上购车服务推出，消费者在短时间内能够接受，但实际购买的比例仍十分有限。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对《中国消费者报》说道。
　　目前车市销量低迷主要原因在于人们未恢复到正常生活节奏。随着疫情防控取得显著进展，车市重回正轨只是时间问题。
　　王秉刚表示，国内汽车市场拥有广泛消费基础，无论是国内汽车千人保有量还是引领未来市场的新能源车产品，都有更大发展空间。考虑到这些积极因素，应对市场短期下滑还是绰绰有余的，业内应该有这个底气。
　　王秉刚表示，经过多年市场积累，广大消费者对新能源车市场接受程度大幅提升，预计今年新能源车市场不会有很大下滑。当车市重心不断向新能源车倾斜，国内汽车产品结构会出现新的改变，新能源车占比有望得到进一步提升。
　　虽然新能源车市场长期向好是确定性事情，但这并不意味新能源车产业竞争压力有所减弱。随着市场需求的变化，车企纷纷转向新能源车领域，市场竞争压力也会陡然增长。
　　王秉刚认为，最近国家相关部门出台包括新能源车在内的扶持政策，向市场释放出积极政策信号。但如果新能源车还将继续“躺”在政策上发展，是很危险的。汽车市场竞争日趋激烈，唯有自力更生才能赢得市场。这一点，希望汽车企业能够看得见。
　　新能源汽车尤其是电动汽车安全性备受关注。王秉刚表示，电动汽车的安全性不应低于燃油车。汽车企业应该沉下心来做好安全技术工作，形成从电池生产到汽车生产再到最后使用整个环节的安全保证环节。
　　在政策方面，王秉刚建议，地方政府要与新能源车企携手推进新能源车普及，比如停车费优惠政策、专用停车位、充电设施列入补贴范围等。