图一：中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

图二：中国汽车流通协会副会长肖政三

图三：中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

图四：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
■策划执行 吴博峰
　　汽车行业作为稳增长、扩消费的关键支柱产业，提振汽车市场终端消费，成为当前我国经济恢复的核心工作之一。面对目前遇到的种种问题，汽车行业如何做出积极应对挑战，努力把此次疫情带来的影响降至最低？
　　业内人士认为，聚焦新的消费需求，以技术带动产品多元化、以二手车带动新车市场，将激活汽车市场的内生动力。
叶盛基：
落实产业协同走出车市困境
　　“疫情对汽车市场的影响，从今年一季度车市销量数据可以得出结论，现在关键是汽车行业如何积极应对挑战。”中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》专访时表示，应努力发挥产业协同效应，走出当前车市困境。
　　如何刺激汽车消费，成为市场消费端需要解决的问题。叶盛基表示，国家层面已明确表示要鼓励汽车消费，为正处于摇摆期的汽车市场注入很大信心。应对消费不足要有多方面的考量，比如出台汽车下乡政策、放开新能源车市场、皮卡进城等举措，逐步释放被压抑的市场需求。在拉动车市的同时，改善四五线城市消费者的生活质量。
　　根据此前规划，今年7月1日起，国六排放政策将全面实施。但是目前，国内市场仍存在大量国四及以下标准车辆。
　　叶盛基表示，汽车产业始终向着节能环保方向发展，在车市发展遇到阻碍时，汽车企业如果能出台车辆置换优惠政策，让消费者提前置换车辆，会拉动新车市场需求。
　　智能网联汽车正成为汽车市场发展新机遇。叶盛基认为，现阶段，虽然大部分车辆产品还在快速升级阶段，但已经逐渐打开消费市场，越来越多消费者被自动驾驶、个性化的应用界面所吸引，智能网联汽车将赢得主流年轻消费群体的喜爱。
　　同时，中汽协还建议加大汽车金融支持。建议2020年3月-12月金融行业加大对汽车个人消费信贷的专项资金支持力度，在首付比例下调、100%贴息支持、还款期限延长等方面对汽车消费者进行全方位的支持，促进汽车消费潜力的释放。
　　叶盛基认为，国内汽车市场消费需求基本面没有被破坏，这将成为国内汽车销量继续向前的重要支撑。“要多措并举，把握好下半年市场反弹的机会，努力把此次疫情带来的影响降至最低。国内车市未来可期，我对此很有信心。”叶盛基说道。
肖政三：
自律诚信为本提升效率品质
　　“国内汽车市场眼前困难只是暂时的，相信一定能够渡过难关。目前，汽车行业同仁要在低迷市场中看到热点，在市场收缩过程中找到机会。”中国汽车流通协会副会长肖政三在接受《中国消费者报》专访时说道。
　　肖政三认为，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，是拉动新车消费的重要因素。因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。
　　肖政三认为，目前二手车市场现状与当前汽车产业发展格局有一定差距。如何激发二手车行业，是行业协会的一项重要工作。过去几年，在取消限迁方面取得了较大进步，但实际执行效果仍打了一些折扣，希望各地区能够严格执行落实有关解除限迁的相关政策，防止限迁抬头，更好地推动二手车市场。
　　据悉，现行二手车税收政策从落地至今已10余年时间，严重滞后于行业发展的现状。肖政三表示，近年来，我国经济实现了飞跃式发展，但二手车交易增值税仍依照旧货业来处理，使得二手车企业经营困难，二手车市场经营主体难以培育壮大。
　　二手车交易过程中自律诚信不足的问题，也在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。肖政三表示，只有让消费者满意，这个行业才能有未来。近年来，中国汽车流通协会通过举办二手车评估师技能鉴定大赛、打造“行认证”诚信品牌等多方面举措加强二手车从业者自身诚信经营意识，让二手车交易更透明，行业发展更诚信有序。
　　近几年，二手车电商平台成为行业发展一大特色。据肖政三介绍，越来越多平台开始利用AI技术、大数据等工具，建立科学的二手车定价模型与评估系统，消费者对二手车电商平台信任度不断提升。
　　肖政三表示，二手车行业将以自律诚信为本，不断提升品质和效率，推动二手车市场的可持续发展。
王贺武：
电能氢能兼顾推动多元发展
　　在诸多利好政策扶持下，国内新能源车市场很快成为全球最大新能源车市场。中国汽车工业协会数据显示，全球一半新能源车销量来自中国市场。
　　“发展新能源车不仅可以促进国家和地区能源安全，还有助于解决因车辆行驶带来的环境污染问题，正成为越来越多消费者购车时的新选择。”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武对《中国消费者报》表示，尽管在新能源车发展过程中还面临着一些挑战，但是大趋势已经十分明朗。新能源车品类的出现，对提高国内汽车产业在全球车市中的竞争力很有帮助。
　　随着技术发展，国内新能源车整体水平有了大幅提升。王贺武认为，新能源车相比传统汽车，还有很大发展空间，尤其是广大消费者十分关心的领域需通过技术升级，满足人们的使用需求。
　　目前，我国新能源汽车以纯电动汽车为主，兼顾插电混合动力汽车。王贺武认为，未来新能源车市场应呈现多元化发展路线。目前，中国已经制定氢燃料电池车路线图，要求到2030年氢燃料电池车产销量达到100万辆。此外，通过氢燃料电池车和纯电动车“双线并行”，将在2050年实现交通领域零排放。
　　王贺武认为，氢燃料电池车会成为整个新能源车市场的有力补充。目前，国内加氢站还处于缓慢建设阶段。远期目标是在2030年时，氢气来源五成将来自于可再生能源制氢，还将在全国范围内运营超过1000个加氢站，以满足消费市场的广泛需求。
　　随着补贴退坡，新能源车产品性价比能力不高的问题一直困扰着消费者。
　　王贺武表示，随着产业不断发展，供应链不断扩大，新能源车生产成本，尤其是电池成本将不断降低。以氢燃料大巴车总拥有成本（购置成本、维护成本、能源成本、残值总合）为例，到2030年，其总拥有成本将从现在的448.1万元下降至161.6万元。
崔东树：
缓解流通压力稳定产品价格
　　“今年以来，国内车市销量受到较大冲击，一时间各种负面声音四起。”近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》专访时表示，即便如此，也“不会就此对国内汽车市场失去信心”。
　　崔东树表示，目前车市销量不理想主要是外部环境引发的连锁反应。随着疫情得到进一步控制，预计5月份车市销量会有明显增长，从产业近乎停滞到恢复正常大约需要3个月左右时间。
　　2月以来，各种汽车利好政策频出，给汽车市场吃下了一颗“定心丸”。
　　崔东树表示，有关部门和地方政府都在抓紧研究相关刺激汽车消费政策，让行业看到了希望。事实上，作为传统大件商品，汽车尚未充分满足新的消费需求，市场潜力还有待挖掘，这些都是汽车市场增长原动力。
　　当前，复工复产已经成为经济发展主基调。崔东树认为，在局势扭转的关键时期，汽车业更应保持自信和定力，持续不断努力。今年一季度汽车市场低迷，人们不必过度解读，未来汽车产业依然是经济发展重心之一。虽然汽车销售恢复周期较长，但汽车生产恢复速度快，因此汽车企业近期应以销定产，控制节奏，缓解经销商压力，稳定产品价格。
　　眼下自主品牌发展备受关注。崔东树表示，发展自主品牌是中国汽车工业从大到强的关键。自主品牌在过去10年经历了两个高潮，其中2009-2010年和2015-2017年的市场表现较为突出。在以往车市刺激政策下，自主品牌通常都能够快速响应，抓住机遇，市场销量实现新突破，希望这一次自主品牌车企也能够抓住机会，提高市场占比份额。
　　崔东树认为，汽车产业对于各地经济、就业等方面有重要影响，在一些城市率先出台刺激消费政策后，预计其他城市也会陆续跟进。如果有政策支持，乘用车市场会明显改善，消费信心也会大大增强。